Дальние поездки на Voyah Free: запас на баке, маршрут, режимы
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
На трассе у Voyah Free есть одно ограничение, которое перевешивает все остальные, — маленький бак. 56 литров по документу и около 50 в реальную заправку означают, что дальняя дорога планируется по заправкам, а не по зарядкам. Разбираем реальные цифры из клубных поездок.
Сколько реально между заправками
Самый подробный отчёт клуба — поездка на 2200 километров:
Расход по чекам 10,7 л на 100. М-11, М-12, крейсер 135–140, обгоны до 170 изредка. Самый большой прогон 450 км, дальше начинается поиск заправки. Влезло 47 литров, типа там ещё было 9 литров, можно было ещё километров 80 проехать — но это всё теория. Кому охота проехать заправку мимо с остатком хода 80 км, когда до следующей 100. Поэтому 400–450 — реальный пробег между заправками на дальняк.
400–450 километров между заправками — та цифра, из которой надо исходить при планировании. Не паспортные 505 и не расчётные 650.
Как это зависит от скорости, показывает другой клубный замер:
| Средняя скорость | Запас на полном баке |
| 80–100 км/ч | около 850 км |
| 100–120 км/ч | около 650 км |
| 130–150 км/ч | около 450 км |
| 170–200 км/ч | не больше 350 км |
Отсюда простое правило дальней дороги: каждые 10 км/ч сверх 120 стоят примерно полсотни километров запаса.
Заряжаться в дороге или нет
Позиция, к которой приходит большинство после первой дальней поездки:
Быстрая зарядка в пути занимает 45 минут ради 60 % батареи, то есть примерно сотни километров электрического хода, и стоит примерно столько же, сколько тот же пробег на бензине. На маршруте, где заправка занимает пять минут, это невыгодный размен — если только зарядка не бесплатная или маршрут не проходит мимо станции в момент обеда.
Владелец из отчёта выше сформулировал это прямо: с зарядкой принципиально не морочился, потому что время занимает, стоит как бензин, запаса много не даёт.
Другой сценарий — когда заряд действительно нужен на финише:
Скорость на трассе по круизу 111 км/ч. По расходу 95-го вышло 68 литров. Выезжал с зарядом 74 %, режим топливо-электрический, до Домбая заряда осталось 34 %. Пока спускался до Карачаевска, зарядил до 79 %. Не доехав до дома 64 км, перевёл авто в электрорежим — дома остаток 15 %.
Здесь работают две вещи: рекуперация на длинном спуске, которая зарядила батарею почти без бензина, и электрический режим на последнем отрезке, чтобы не тратить топливо в городе.
Какой режим держать
Алгоритм дальней дороги, который в клубе считают оптимальным:
- стартовать с полного заряда и ехать на электротяге до 20–25 %;
- дальше Save на текущем уровне, круиз 100–110 — на этой скорости генератор ещё успевает подкапливать заряд;
- если впереди спуск с горы — оставить место в батарее под рекуперацию;
- последний отрезок до дома, где есть розетка, — снова на электротяге.
С зарядки в 100 % еду на электро до 25 %, затем на Save и потихоньку восстанавливаю заряд. По возвращении опять розетка в доступе, поэтому смотрю, сколько протяну до 15 %, и еду этот остаток опять на электро. Получается в среднем из 650 км где-то 160 на электро. В итоге 7–7,5 литра на сотню реальных.
Важное уточнение по скорости: генератор добавляет по проценту заряда за 12 км на 90 км/ч и за 15 км на 100, на 120 держит баланс, а выше 140 заряд уходит. Разбор — в статье про режимы движения.
И ещё одно наблюдение, которое влияет на комфорт: в режиме Save после 122 км/ч генератор выходит на 3600 об/мин и даёт высокий гул, а в режиме Fuel держит 1300 и почти не слышен. На длинном перегоне это заметно.
Что взять с собой
- Зарядный кабель и переходник — даже если не планируете заряжаться: розетка в гостинице выручает.
- Компрессор. Полноразмерной запаски нет, а низкое давление отключает часть ассистентов.
- Механический ключ — он внутри смарт-ключа, и при севшем 12-вольтовом аккумуляторе это единственный способ попасть в машину.
- Понимание, где заправляться. На 400 километрах прогонов между АЗС в стороне от магистралей это важнее, чем зарядные станции.
Планировать дальнюю дорогу на последовательном гибриде надо не по запасу хода, а по запасу времени. Двадцать минут на заправке против сорока пяти на зарядке — за поездку в тысячу километров это лишний час. Зарядка в пути имеет смысл в двух случаях: она бесплатная или вы всё равно останавливаетесь поесть. Во всех остальных дешевле и быстрее ехать на генераторе, а батарею беречь для города на финише.
Комфорт в дороге
По отзывам клуба машина на трассе хвалится: устойчивость, тишина при езде на электротяге, мягкость пневмоподвески на разбитом покрытии. Из минусов, кроме бака, называют один — «танцы с бубном по настройке климата», к которому надо привыкнуть.
Реальный ориентир по дальнобою: 1400 километров за два дня без щадящих режимов, 3354 километра туда-обратно на 342 литрах бензина при средней 110 км/ч. Машина к таким пробегам приспособлена.
Коротко о главном
Реальный запас Voyah Free между заправками на трассе — 400–450 км, а не паспортные цифры: бак 56 литров, а в заправку входит около 50. Расход по чекам на длинном маршруте — 10,7 л на 100 км при крейсере 135–140 км/ч.
Заряжаться в пути чаще всего невыгодно: 45 минут ради сотни километров, которые стоят как бензин. Оптимальный алгоритм — электротяга до 25 %, дальше Save на круизе 100–110, и снова электротяга на последнем отрезке до дома, где есть розетка.
