Свет Voyah Free: матричные фары, автодальний, регулировка

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Свет — одна из немногих систем Voyah Free, о которой в клубе почти нет плохих отзывов. Матричные фары с вырезанием встречных работают, автодальний включается сам, а вся оптика светодиодная. Жалобы есть, но они конкретные: низкий ближний и суетливый алгоритм матрицы. Разбираем.

Что стоит по документу

Заводское руководство даёт полный перечень источников света — все светодиодные, ламп накаливания нет вообще:

Разница между обычными фарами и матричными — в мощности дальнего: 21 против 72 Вт. Это и объясняет, почему на трассе разница между версиями заметна сразу.

Отдельная строка руководства: для замены светодиодного модуля надо обращаться в авторизованный сервисный центр. Лампочку здесь не поменять — меняется блок.

Матрица: как она работает

Клубное наблюдение, подтверждённое несколькими владельцами:

Посмотрел ещё раз на трассе ночью. Фары точно матричные, включает и выключает на дальнем отдельные секторы, вырезает машины и в потоке, и во встречке. Но алгоритм какой-то суетной немного.

«Суетной» — точное слово: система быстро переключает секторы, и в плотном потоке это заметно как мерцание на границе тени. На пустой трассе работает безупречно.

Второй режим — автоматический дальний, который включается сам. Он есть и на немаричных версиях, и именно к нему больше всего претензий:

Как отключить автодальний свет в воях фри? Иногда включается и слепит встречный поток.

Отключается он в настройках света на центральном экране. Логика включения завязана на камеру за лобовым стеклом, поэтому грязное или запотевшее стекло — прямая причина «слепит встречных»: система просто не видит их вовремя. Разбор — в статье про стёкла.

Низкий ближний свет

Вторая по частоте жалоба:

На ближнем — конечно, очень ближний свет. Хочется однозначно повыше.

Здесь надо разделить две вещи. Первая — регулировка: она предусмотрена, и её делают на стенде в сервисе. Правильная высота светового пучка зависит от загрузки, а машина тяжёлая, и с полным салоном светотеневая граница уходит вверх; отсюда же требование не поднимать фары «на глаз».

Вторая — особенность светодиодной оптики: у неё резкая светотеневая граница, и после галогена ощущение «света мало» возникает даже при формально правильной регулировке. Свет не хуже, он просто заканчивается там, где заканчивается, без привычного рассеянного ореола.

Мнение установщика

Регулировка фар на машине с пневмоподвеской делается в штатном положении кузова, а не в поднятом или сервисном — иначе настройка уедет, как только машина сядет на дорогу. И проверять надо на пустой машине с полным баком, как написано в методике. Разница между правильной и неправильной регулировкой на матричной оптике больше, чем на обычной: у неё узкий пучок, и ошибка в полградуса — это десятки метров освещённой дороги.

Что ещё спрашивают

Поворотные фары. У Free их нет — есть матрица и автодальний, но не поворотный свет. Это стоит знать при сравнении с конкурентами.

Запотевание фонарей. Лёгкое запотевание задних фонарей на новых машинах встречается и в клубе считается нормой; вода внутри — уже повод к дилеру.

Подсветка эмблемы и салона. Многоцветная фоновая подсветка салона в перечне источников света идёт отдельной строкой; её яркость и цвет настраиваются с центрального экрана.

Доработка оптики. Часть владельцев ставит доработанную оптику в сторонних сервисах. Стоит помнить, что вмешательство в светотехнику — это вопрос не только гарантии, но и допуска к эксплуатации.

Коротко о главном

Вся оптика Voyah Free светодиодная, ламп накаливания нет; ближний свет 24 Вт, дальний 21 Вт, а у матричных фар дальний 72 Вт. Матрица действительно вырезает встречные машины посекторно, хотя алгоритм в плотном потоке работает суетливо.

Автоматический дальний отключается в настройках, а его ошибки чаще всего вызваны грязным или запотевшим лобовым стеклом — система видит дорогу через ту же камеру, что и ассистенты. Жалобы на низкий ближний решаются регулировкой на стенде, которую на пневмоподвеске делают в штатном положении кузова.