Двигатель Audi AFC
Двигатель создан для популярных на то время моделей Audi 80, 100, A4 и A6. Вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (ABC, ALF, ALC, ACK, ASN, ARE, BBJ, BDV).
Описание
ДВС AFC производился автоконцерном VAG с 1990 по 1997 год. Является двойником известного нашим автолюбителям мотора AAH.
Двигатель предназначался только для американского рынка. Соответственно, основным отличием от AAH является наличие в агрегате системы вторичного воздуха (СВВ), которая служит для сокращения время прогрева катализаторов при запуске. В целом система обеспечивает улучшение экологических характеристик двигателя. Таким образом, СВВ для США является обязательным элементом конструкции мотора.
В остальном конструкция AFC идентична конструкции AAH.
Двигатель Audi AFC – бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 2,8 литра, мощностью 174 л. с и крутящим моментом 245 Нм.
Устанавливался на следующие модели концерна Фольксваген AG:
- Audi 80 B4 /8C/ (1991-1995);
- 100 C4 /4A/ (1990-1994);
- A4 B5 /8D/ (1994-1997);
- A6 C4 /4A/ (1994-1997);
- A8 D2 /4D/ (1994-1996).
Блок цилиндров (БЦ) изготовлен из чугуна, V-образный, с развалом цилиндров 90°. ШПГ выполнена по традиционной схеме. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой и тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
ГБЦ отлиты из алюминиевого сплава. Распредвал в головке один, клапанов шесть. Их тепловой зазор регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня 90 тыс. км. Замену рекомендуется производить своевременно, поскольку в случае обрыва неминуем загиб клапанов.
В системе смазки емкостью 5,0 литров используется масло 5W-30 с допусками VW 502.00/505.00. Масляный насос шестеренчатый, насажен на коленвал. Располагается в передней стенке БЦ.
Система питания топливом инжектор, рекомендуемый бензин АИ-95. Автовладельцы отмечают, что мотор уверенно работает и на АИ-92.
Система зажигания электронная, с одной общей модульной катушкой зажигания.
Автолюбители отмечают, что шесть цилиндров и немалый объем обеспечивают мотору большой запас крутящего момента и неплохую динамику.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 1990 |
| Объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л. с | 174 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 62 |
| Крутящий момент, Нм | 245 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 6 |
| ГБЦ | алюминий |
| Привод ГРМ | ремень |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-4-3-6-2-5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Емкость системы смазки, л | 5 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс, тыс. км | 350 |
| Вес, кг | ≈160 |
| Расположение | продольное |
| Система «Старт-Стоп» | нет |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 300+* |
*безопасное повышение мощности до 185 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
О высокой надежности ДВС говорит приличный ресурс, заявленный производителем. На практике он существенно превышается, особенно в случаях, когда регулярно проводится ТО и применяются качественные ГСМ.
Кроме этого, надежности способствуют простота конструкции мотора, чугунный БЦ и удобство в обслуживании.
Ряд автовладельцев не удовлетворяет низкая (на их взгляд) мощность двигателя. Некоторые из них видят путь ее повышения в проведении тюнинга.
Запас прочности AFC позволяет форсировать его до мощности, превышающую 300 л. с. Но такой подход к решению вопроса существенно сокращает ресурс агрегата, да и бюджетным не бывает.
Проведение чип-тюнинга возможно и даже желательно. Прирост мощности на 10-15 л. с. двигателю пойдет только на пользу, хотя, для тех, кто привык ездить по принципу «тапку в пол» вряд ли будет заметен.
Из слабых мест можно отметить повышенный расход масла. В большинстве случаев после 150 тыс. км пробега залегают кольца. Если не принять меры по их замене, можно ожидать возникновения масложора.
Нередко отмечаются плавающие обороты двигателя. Здесь в первую очередь нужно промыть всю топливную систему от загрязнения. Особенно часто засоряется клапан стабилизации холостого хода.
Возникновению подтеков масла способствует разрушение целостности прокладок и сальников. Наиболее обильное масловыделение в этих местах появляется после перегрева агрегата.
Другие неполадки возникают по причине длительности эксплуатации мотора, т. е. «возрастные».
Ремонтопригодность двигателя имеет особенность – затрудненный доступ к оригинальным запчастям. Это связано с устаревшей конструкцией мотора. Ремонт агрегата аналогами и б/у запчастями не всегда приводит к ожидаемому результату.
Большинство автовладельцев восстанавливают агрегат своими силами. Но иногда вместо ремонта предпочитают замену ДВС контрактным.
Нужно отметить, что AFC двигатель довольно редкий и приобрести контрактный агрегат этой марки непросто. Поэтому AFC в большинстве случаев заменяют другим, чаще всего AAH, цена которого начинается от 45 тысяч рублей.
