Актуальная тема дня:

Двигатель Audi AFC

Двигатель создан для популярных на то время моделей Audi 80, 100, A4 и A6. Вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (ABC, ALF, ALC, ACK, ASN, ARE, BBJ, BDV).

Описание

ДВС AFC производился автоконцерном VAG с 1990 по 1997 год. Является двойником известного нашим автолюбителям мотора AAH.

Двигатель предназначался только для американского рынка. Соответственно, основным отличием от AAH является наличие в агрегате системы вторичного воздуха (СВВ), которая служит для сокращения время прогрева катализаторов при запуске. В целом система обеспечивает улучшение экологических характеристик двигателя. Таким образом, СВВ для США является обязательным элементом конструкции мотора.

В остальном конструкция AFC идентична конструкции AAH.

Двигатель Audi AFC – бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 2,8 литра, мощностью 174 л. с и крутящим моментом 245 Нм.

AFC в моторном отсеке Audi A6 C4
AFC в моторном отсеке Audi A6 C4

Устанавливался на следующие модели концерна Фольксваген AG:

  • Audi 80 B4 /8C/ (1991-1995);
  • 100 C4 /4A/ (1990-1994);
  • A4 B5 /8D/ (1994-1997);
  • A6 C4 /4A/ (1994-1997);
  • A8 D2 /4D/ (1994-1996).

Блок цилиндров (БЦ) изготовлен из чугуна, V-образный, с развалом цилиндров 90°. ШПГ выполнена по традиционной схеме. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой и тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ отлиты из алюминиевого сплава. Распредвал в головке один, клапанов шесть. Их тепловой зазор регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня 90 тыс. км. Замену рекомендуется производить своевременно, поскольку в случае обрыва неминуем загиб клапанов.

В системе смазки емкостью 5,0 литров используется масло 5W-30 с допусками VW 502.00/505.00. Масляный насос шестеренчатый, насажен на коленвал. Располагается в передней стенке БЦ.

Система питания топливом инжектор, рекомендуемый бензин АИ-95. Автовладельцы отмечают, что мотор уверенно работает и на АИ-92.

Система зажигания электронная, с одной общей модульной катушкой зажигания.

Катушка зажигания
Катушка зажигания. Запчасть, аналог

Автолюбители отмечают, что шесть цилиндров и немалый объем обеспечивают мотору большой запас крутящего момента и неплохую динамику.

Технические характеристики

Производительавтоконцерн VAG
Год начала выпуска1990
Объем, см32771
Мощность, л. с174
Индекс мощности, л. с/1 литр объема62
Крутящий момент, Нм245
Степень сжатия10
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров6
ГБЦалюминий
Привод ГРМремень
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм86.4
Порядок впрыска топлива1-4-3-6-2-5
Количество клапанов на цилиндр2 (SOHC)
Емкость системы смазки, л5
Применяемое масло5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувнет
Регулятор фаз газораспределениянет
Система питания топливоминжектор, распределенный впрыск
Топливобензин АИ-95
Экологические нормыEuro 2
Ресурс, тыс. км350
Вес, кг≈160
Расположениепродольное
Система «Старт-Стоп»нет
Тюнинг (потенциал), л. с 300+*

*безопасное повышение мощности до 185 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

О высокой надежности ДВС говорит приличный ресурс, заявленный производителем. На практике он существенно превышается, особенно в случаях, когда регулярно проводится ТО и применяются качественные ГСМ.

Кроме этого, надежности способствуют простота конструкции мотора, чугунный БЦ и удобство в обслуживании.

Ряд автовладельцев не удовлетворяет низкая (на их взгляд) мощность двигателя. Некоторые из них видят путь ее повышения в проведении тюнинга.

Запас прочности AFC позволяет форсировать его до мощности, превышающую 300 л. с. Но такой подход к решению вопроса существенно сокращает ресурс агрегата, да и бюджетным не бывает.

Проведение чип-тюнинга возможно и даже желательно. Прирост мощности на 10-15 л. с. двигателю пойдет только на пользу, хотя, для тех, кто привык ездить по принципу «тапку в пол» вряд ли будет заметен.

Из слабых мест можно отметить повышенный расход масла. В большинстве случаев после 150 тыс. км пробега залегают кольца. Если не принять меры по их замене, можно ожидать возникновения масложора.

Нередко отмечаются плавающие обороты двигателя. Здесь в первую очередь нужно промыть всю топливную систему от загрязнения. Особенно часто засоряется клапан стабилизации холостого хода.

Место расположения клапана стабилизации х/х
Место расположения клапана стабилизации х/х

Возникновению подтеков масла способствует разрушение целостности прокладок и сальников. Наиболее обильное масловыделение в этих местах появляется после перегрева агрегата.

Другие неполадки возникают по причине длительности эксплуатации мотора, т. е. «возрастные».

Ремонтопригодность двигателя имеет особенность – затрудненный доступ к оригинальным запчастям. Это связано с устаревшей конструкцией мотора. Ремонт агрегата аналогами и б/у запчастями не всегда приводит к ожидаемому результату.

Ремонт AFC вне автосервиса
Ремонт AFC вне автосервиса

Большинство автовладельцев восстанавливают агрегат своими силами. Но иногда вместо ремонта предпочитают замену ДВС контрактным.

Контрактный AFC
Контрактный AFC

Нужно отметить, что AFC двигатель довольно редкий и приобрести контрактный агрегат этой марки непросто. Поэтому AFC в большинстве случаев заменяют другим, чаще всего AAH, цена которого начинается от 45 тысяч рублей.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий