Двигатель Audi KG

Для автомобилей Ауди 200 создан и запущен в производство двигатель увеличенной мощности. Входит в линейку фольксвагеновских моторов EA828 (KH, JY, MC, 1B).

Описание

Агрегат выпускался с 08.1983 по 12.1987 года на производственных площадях концерна Фольксваген AG. Имеет незначительные отличия от моторов своего сегмента.

В конструкцию KG внедрен турбонаддув, что существенно повысило его мощность.

ДВС оснащен системой стабилизации холостого хода, включающую клапан х/х, температурный датчик и блок стабилизации. С 1985 года устанавливалась система Aftercooling’а, обеспечивающая охлаждение агрегата после его остановки.

Двигатель Audi KG рядный бензиновый пятицилиндровый турбонаддувный агрегат с интеркулером, объемом 2,1 литра, мощностью 182 л. с и крутящим моментом 252 Нм.

Устанавливался на следующие модели концерна VAG:

• Audi 200 Avant /44, 44Q/ (1983-01.1988);
• 200 седан /44, 44Q/ (1983-01.1987);
• 200 универсал /44, 44Q/ (1983-01.1988).

Блок цилиндров чугунный. По наблюдениям незначительный износ становится заметным при пробеге 250 тыс. км. Коленчатый вал стальной, кованый. Размещается на шести опорах. Поршни алюминиевые, с металлической вставкой.

ГБЦ алюминиевая, одновальная (SOHC). В тело головки запрессованы десять направляющих для клапанов. Гидрокомпенсаторов нет. Тепловой зазор регулируется шайбами (подходят от ВАЗ 2108). Особенность выпускных клапанов заключается в их исполнении. Внутренняя полость заполнена натрием и жаростойкой вставкой.

Привод ГРМ ременный. Производитель определил ресурс ремня 170 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации его необходимо менять через 100 тыс. км пробега. При обрыве происходит деформация клапанов.

Избыточное давление воздуха создается турбиной серии KKK. При заливке в мотор рекомендованных марок масел турбокомпрессор зарекомендовал себя очень надежным и выносливым узлом.

Система смазки емкостью 4,5 литра. Применяется масло вязкостью 5W-40, 10W-40 с допуском не ниже VAG 501.01. Масляный насос шестеренчатого типа, роторный. Расположен в передней части двигателя, вращается от коленвала. Особенностью системы являются два масляных фильтра, основной и для очистки масла, подаваемого в турбину. Для охлаждения днищ поршней используются специальные маслофорсунки.

Система питания топливом K-Jetronic + turbo. Работает на бензине АИ-98, но может применяться и АИ-95. При этом следует учитывать, что езда на низкооктановых бензинах вызывает детонацию с последующим разрушением ШПГ.

Система зажигания электронная (VEZ), управляется бортовым компьютером. Состоит из катушки зажигания, трамблера, высоковольтных проводов и свечей. Свечи – Bosch W 6 DTC, Eyquem C72 LS 3X.

Одной из полезных возможностей мотора стала возможность перевода на газ. Автолюбитель demakoy подтверждает: «… я еще и газ 4-го поколения поставил».

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1983
Объем, см3	2144
Мощность, л. с	182
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	85
Крутящий момент, Нм	252
Степень сжатия	8.8
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	50.45
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	79.5
Ход поршня, мм	86.4
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-40, 10W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбина
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	300
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	500*

*безопасное для двигателя форсирвание до 220 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

KG считается надежным двигателем. Автолюбитель MasterSL (Коноша) в своем отзыве написал: «… KG самый простой и надежный мотор из всех турбовых».

Владельцы машин с этими ДВС и работники автосервисов утверждают, что эти моторы эти ходят от 500 тыс. до 1.000.000 км, не нуждаясь в серьезных вмешательствах в работу. Для такого результата нужно заправлять машину качественным топливом, своевременно и в полном объеме обслуживать двигатель, а самое главное – не сбивать заводские настройки узлов агрегата.

Не редко на форумах поднимается вопрос о регулировке такого топливного элемента, как K-Jetronic. Почему-то принято обвинять в нестабильной работе мотора именно его. Некоторые самоуверенные автовладельцы считают, что достаточно «что-то там подкрутить, и машинка начнет летать». И начинается эпопея регулировки. Надо заметить, что занятие это бесперспективное, под силу только специалистам высокого класса. К сожалению, с этим считаются не все. В результате двигатель работает еще хуже, а зачастую не работает вообще.

KG обладает высоким запасом прочности. При желании его мощность легко поднять до 500 л. с. Но такой тюнинг станет очень дорогим удовольствием. Кроме того, сократит ресурс ДВС до 30-40 тыс. км.

Незначительно повысить мощность можно за счет проведения чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ).

Двигатель получит дополнительно до 40 л. с. Такая добавка станет абсолютно безопасной для агрегата.

Слабые места обусловлены длительностью эксплуатации мотора. Однако есть и заводские недоработки.

Растрескивание выпускного коллектора. Возникает из-за высокой термонагруженности двигателя. Заваривать трещины бесполезно, они тут же возникают вновь. Проблема решается только заменой коллектора.

Ремень привода ГРМ может доставить серьезные неприятности в случае его обрыва или срезания. В подобной ситуации происходит не только сильный загиб клапанов, но и разрушается ГБЦ.

При использовании бензина с низким октановым числом возникает детонация. По утверждению автовладельцев двигатель успешно «переваривает» АИ-95, но производитель рекомендует использовать АИ-98.

Отмечается разрыв мембраны в обратном клапане вестгейта. Неисправность приводит к отключению бензонасоса.

В системе зажигания часто выходят из строя разносчик (бегунок) и крышка трамблера.

Остальные слабые места (ослабление креплений, подсос воздуха, подтекание ОЖ и ГСМ) возрастные, носят периодический характер.

Ремонтопригодность KG высокая. Двигатель простой по устройству, поэтому многие автовладельцы ремонтируют его самостоятельно, прямо в гараже.

С поиском запчастей проблем не возникает. Но оригинальные найти невозможно. Поэтому приходится использовать аналоги и даже б/у с разборок. О качестве ремонта здесь речь уже не идет, но восстановить мотор удается.

В редких случаях детали заменяются аналогичными с других моторов. Например, VAGовские болты ГБЦ можно заменить ВАЗовскими. Время берет свое, и «чистых» KG становится все меньше и меньше. K-Jetronic заменятся карбюратором (тоже ВАЗовским), поршни устанавливают от двигателя WC и т. д. Конечно, такой «колхоз» не руководство к действию, но в некоторых случаях оправданный.

Вместо ремонта часть автовладельцев старается заменить агрегат контрактным. Поиск такого мотора является затрудненным (годы берут свое).