Двигатель Audi AGA
Моторостроители автоконцерна Фольксваген AG создали двигатель второго поколения для кроссоверов Audi A4 и A6, который вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (BDV, ABC, AAH, ACK, ALG, ASN, BBJ).
Описание
Выпуск двигателя AGA осуществлялся на производственных площадях концерна VAG с 1997 по 2006 годы.
Агрегат получил изменения в приводе ГРМ и небольшие упрощения в своем семействе двигателей. Наконец-то была изъята из конструкции ДВС система вторичного воздуха. Она предназначалась для ускорения прогрева катализаторов в момент запуска двигателя. В то же время приносила множество неудобств автовладельцам.
Основной особенностью мотора является количество клапанов на цилиндр. Их пять.
Двигатель Audi AGA – V-образный бензиновый шестицилиндровый атмосферник объемом 2,4 литра, мощностью 165 л. с и крутящим моментом 230 Нм.
Устанавливался на кроссоверы концерна:
- Audi A4 B5 /8D/ (1997-2006);
- A6 C5 /4B/ (1997-2006).
Блок цилиндров V-образный, чугунный. ШПГ исполнена в классическом варианте. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой и тремя кольцами – два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
где: 1-стопорное кольцо; 2- поршневой палец; 3- поршень; 4-поршневые кольца; 5-шатун; 6-болт; 7-шатунная крышка; 8-вкладыши.
ГБЦ отлиты из алюминия. На поверхности располагаются два распредвала, в теле размещаются 15 клапанов с гидрокомпенсаторами.
Ремень в приводе ГРМ (ресурс 120 тыс. км) приводит в движение выпускные распредвалы. Валы между собой соединены роликовой цепью. Дополнительно ремень привода ГРМ осуществляет вращение водяного насоса. Каждая цепь оснащена гидронатяжителем, который выполняет функцию регулятора фаз газораспределения.
В системе смазки используется масло 5W-30 с допусками VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Масляный насос, расположенный в передней крышке двигателя, приводится в движение от коленчатого вала.
Система питания топливом инжектор. Рекомендуемый производителем бензин АИ-98. Двигатель допускает работу на газе. Для этого нужно установить ГБО (желательно третьего поколения).
Работой агрегата управляет ЭСУД от Bosch Motronic. Катушка зажигания сдвоенная, модульная.
Свечи зажигания NGK BKR6EKUB.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 1997 |
| Объем, см3 | 2393 |
| Мощность, л. с | 165 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 69 |
| Крутящий момент, Нм | 230 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | V-образный, чугун |
| Количество цилиндров | 6 |
| ГБЦ | алюминий |
| Привод ГРМ | ремень+цепи |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77.4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-4-3-6-2-5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 (DOHC) |
| Емкость системы смазки, л | 6 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | гидронатяжитель цепи* |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 330 |
| Вес, кг | 182 |
| Расположение | продольное |
| Система «Старт-Стоп» | нет |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 181** |
*вместо фазорегулятора; ** результат чип-тюнинга мотора
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
AGA считается простым и надежным агрегатом. Своевременное обслуживание, использование при эксплуатации качественных ГСМ существенно увеличивают его ресурс, а работу делают безотказной.
Автовладельцы при обсуждении ДВС на форумах отмечают удачную конструкцию мотора, что делает его беспроблемным и надежным. Александр из Ноябрьска в своем отзыве прямо пишет: «… надежный атмосферник». Такого же мнения о двигателе и Lexashpik (Ростов-на-Дону): «… была такая машина, именно с AGA, особых проблем не было ни с машиной, ни с двигателем».
Некоторые автолюбители отмечают низкую мощность агрегата. Следует отметить, что с ними соглашаются не все. Действительно, Audi A4 и A6 изначально для участия в гонках не предназначались.
Несмотря на это, мощность двигателя повысить можно за счет проведения чип-тюнинга. Но добавка будет незначительной – около 15 л. с. Более серьезный тюнинг автолюбители предпочитают не делать – слишком дорого, да и ресурс сократится в разы.
При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании слабые места на агрегате практически отсутствуют. При отклонении требований производителя в этих вопросах мотор начинает отвечать возникновением неисправностей.
От применения дешевых сортов масла наблюдается быстрый выход из строя гидрокомпенсаторов и натяжителей цепей в приводе ГРМ.
Не своевременная замена ремня привода ГРМ приводит к его обрыву с последующим загибом клапанов.
При перегреве ДВС возникают подтекания масла и ОЖ, причем иногда очень обильные.
Двигатель достаточно чувствителен к качеству бензина. Последствия – загрязнение дроссельной заслонки или клапана холостого хода. Отсюда – неустойчивые обороты, потеря мощности, трудности с запуском.
При больших пробегах дает сбои электрика мотора. Появляются отказы в работе катушек зажигания, датчиков, лямбда-зондов. Из-за потери герметичности прокладок возникают подтеки ГСМ и антифриза.
Ремонтопригодность AGA высокая. Его можно ремонтировать самостоятельно, не прибегая к услугам СТО. Но ряд проблем все-таки имеется.
Во-первых, очень плотная компоновка навесным оборудованием. Доступ к узлам и механизмам ограничен. Например, для замены ремня привода ГРМ придется снимать переднюю облицовку мотора, бампер, фары, убрать радиатор, снять кучу защитных крышечек. Только после этого появится возможность увидеть ремень.
Во-вторых, почти все автовладельцы заостряют внимание на дороговизне запчастей. Оригинальные узлы и детали в продаже имеются, правда цены на них высокие. Аналогами ремонт ни специалисты, ни автовладельцы пользоваться не советуют.
Нередко вместо ремонта отдается предпочтение замене двигателя контрактным. Проблем с покупкой нет.
В зависимости от укомплектованности навесным оборудованием и др. факторов цена контрактного ДВС AGA начинается от 30 тыс. рублей.
