Двигатель Volkswagen, Audi ANA
Для популярных моделей Ауди и Фольксваген создан двигатель, соответствующий повышенным нормам экологического стандарта. Он пополнил серию фольксвагеновских моторов EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Содержание
Описание
Силовой агрегат с индексом ANA выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 1999 по 2001 годы.
Конструктивно имеет большое сходство с ранее выпускавшимися AHL, AEN, APF и др. моторами серии EA113-1,6 MPI. Основные отличия VW ANA заключаются в узлах очистки выхлопа.
В ДВС имеются клапан EGR, два лямбда-зонда, электро-дроссель и EPC. Металлическая клапанная крышка заменена более легкой и удобной пластиковой. Впускной коллектор получил изменяемую геометрию заслонок. Двигатель оснащен системой вторичного воздуха (обеспечивает ускоренный прогрев катализаторов при запуске). В системе охлаждения установлен масляный теплообменник.
Двигатель VW ANA – обыкновенный рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 101 л. с и крутящим моментом 140 Нм.
Устанавливался на автомобили концерна:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Audi A4 B5 седан /8D2/ (1999-2000);
- A4 B5 Avant /8D5/ (1999-2001).
Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами имеет одинаковую конструкцию с APF. Разница заключается в установке в моторном отсеке (ANA продольное расположение, APF поперечное). Особенность блока – склонность к возникновению трещин в районе 3-4 цилиндров. Картер блока так же алюминиевый.
ШПГ изготовлена в облегченном варианте.
ГБЦ алюминиевая. На верхней плите расположен один распредвал (SOHC). В теле головки находятся восемь направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ ременный. Ремень в наших условиях эксплуатации желательно менять через каждые 70-80 тыс. км.
Система смазки вмещает 3,5 литра масла. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение цепью от коленвала. Рекомендуемое масло должно иметь допуск VW 502. 00 или VW 505. 00, вязкость API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Применяемый бензин АИ-95.
Электрика. ЭСУД Siemens Simos 3.4. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Свечи зажигания BERU 14FGH7DTURX или NGK BKUR6ET10.
Впускной коллектор пластмассовый, с механизмом изменения его длины.
Особенностью выпускного коллектора является появление трещин, которые заварить практически невозможно.
В целом VW ANA считается добротным двигателем.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Год начала выпуска | 1999 |
| Объем, см³ | 1595 |
| Мощность, л. с | 101 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 63 |
| Крутящий момент, Нм | 140 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 38.71 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77.4 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Система питания топливом | инжектор распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 330 |
| Вес, кг | 110+ |
| Система «Старт-Стоп» | опционально |
| Расположение | продольное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 200+* |
*безопасное для двигателя повышение мощности до 110 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
При должном к нему отношении VW ANA считается вполне надежным агрегатом. Этому способствует простота конструкции. При соблюдении всех рекомендаций производителя двигатель способен отходить более 400 тыс. км без какого-либо серьезного вмешательства.
Сопутствующие неприятности (трещины блока цилиндров или выпускного коллектора) возникают лишь при нарушении правил эксплуатации мотора, в первую очередь при перегреве.
Двигатель обладает высоким запасом прочности. «Злой» тюнинг позволяет поднять его мощность до 200 л. с, и это не предел. Но такая переделка мотора сократит его ресурс. Как правило, более 40 тыс. км тюнингованные моторы не выхаживают. ANA не исключение.
Незначительное повышение мощности можно получить после выполнения чип-тюнинга. Прибавка 8-10 л. с вряд ли станет ощутимой, но вреда двигателю не принесет.
Слабые места
Реально слабым местом двигателя считается выпускной коллектор. Рано или поздно в нем появляются трещины. Аналогичная неприятность может возникнуть и в самом блоке цилиндров.
Остальные неисправности (потеря мощности, нестабильные обороты, затрудненный пуск двигателя и др.) вызваны халатным отношением к ДВС со стороны хозяина (несвоевременное обслуживание, использование низкокачественных ГСМ и т. п.).
Отдельного внимания заслуживает масляный теплообменник. Со временем его прокладки теряют эластичность. В результате масло появится в системе охлаждения. Эта неполадка не является слабым местом, поскольку возникает от длительной эксплуатации мотора.
Так же, при больших пробегах происходит естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, что приводит к повышенному расходу масла.
Автовладельцы утверждают, что VW ANA ресурсный, и неисправности в нем появляются редко.
Ремонтопригодность
Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Многие автовладельцы восстанавливают мотор в гаражных условиях.
Выполнение ремонтных работ большой сложности не представляет, но требует хорошего знания устройства двигателя и технологического процесса восстановительных операций.
Запчасти для ремонта имеются в каждом специализированном магазине. В крайнем случае можно прибегнуть к услугам авторазборок.
Некоторые автовладельцы вместо ремонта выбирают вариант замены двигателя контрактным.
Проблем с поиском такого ДВС не возникает, цена в зависимости от комплектации начинается от 30 тыс. рублей.
Загрузка...
