Двигатель Audi, Volkswagen ADR

Моторостроителями автоконцерна VAG разработан и запущен в производство силовой агрегат, имеющий ряд принципиальных отличий от ранее выпускавшихся. ДВС вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).

Описание

Двигатель создан в 1995 году и производился до 2000 года включительно. Предназначался для оснащения востребованных на то время моделей авто собственного производства концерна.

Выпуск мотора производился на заводах VAG.

Двигатель Audi, Volkswagen ADR представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 168 Нм.

Устанавливался на автомобили:

Блок цилиндров традиционно изготовлен из чугуна, с встроенным вспомогательным валом, передающим вращение масляному насосу.

Существенные изменения получила ГБЦ. На ней располагаются два распредвала (DOHC), внутри находятся 20 направляющих для клапанов, по пять на цилиндр. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ имеет особенность – он включает ремень и цепь. Ремень передает вращение от коленчатого вала выпускному распредвалу, а от него посредством цепи вращается впускной распредвал.

Ремень требует постоянного контроля, так как в случае его обрыва происходит загиб клапанов. Замена осуществляется после 60 тыс. км пробега.

Производитель определил ресурс остальных узлов и деталей привода ГРМ 200 тыс. км, но на практике при правильной эксплуатации они выхаживают намного дольше.

В системе смазки используется масло с допуском 500/501 (до 1999 года) или 502.00/505.00 (с 2000 года) вязкостью (SAE) 0W30, 5W30 и 5W40. Емкость системы 3,5 литра.

Система питания топливом инжектор. Допускает применение бензина АИ-92, но на нем агрегат свои возможности проявляет не в полную меру.

ЭСУД Motronic 7.5 ME от Bosch. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Катушки зажигания могут быть в различном исполнении – индивидуальные для каждого цилиндра или общая, с 4 выводами.

Силовой агрегат Ауди Фольксваген ADR стал базовой основой для разработки новых, более совершенных вариантов 5-клапанных моторов.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	1995
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	125
Индекс мощности, л. с/1литр объема	70
Крутящий момент, Нм	168
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Объем камеры сгорания, см³	43.23
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень*
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	есть
Емкость системы смазки, л	3.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	330
Вес, кг	110+
Расположение	продольное**
Тюнинг (потенциал), л. с	200+

*впускной распредвал оснащен цепным приводом; **имеются варианты с поперечным расположением

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В вопросе надежности ДВС мнения автовладельцев существенно разделились. По существу, 20-клапанные моторы отличаются высокой надежностью и живучестью. Работники автосервисов отмечают большой ресурс некоторых двигателей и заявляют, что ADR в состоянии отходить более 500 тыс. км без капитального ремонта.

Единственное, что нужно делать для того, чтобы мотор всегда был в таком состоянии – своевременно и качественно его обслуживать. Экономия здесь, особенно на масле, в обязательном порядке приведет к возникновению неисправностей.

Автолюбитель Vasily744 (Тверь) конкретизируют эту ситуацию: «… да нормальный мотор адр. Я скажу так: если не следить, то любой мотор загнется, а отец на в5 Пассате гоняет уже 15 лет. Я купил Пассат тоже с этим мотором. Пробег уже 426000 тыс. км, думаю до миллиона дойдет».

Ну, а тем, у кого двигатель постоянно ломается, рекомендация единственная – почаще заглядывать под капот, своевременно обнаруживать и устранять неполадку, и мотор будет всегда в рабочем состоянии.

Некоторых автолюбителей не устраивает мощность агрегата. Запас прочности ADR позволяет его форсировать более чем в два раза. Узлы и агрегаты такую нагрузку выдержат, а вот ресурс резко начнет приближаться к минимальному. Одновременно снизится значение некоторых технических характеристик.

Специалисты не советуют увлекаться тюнингом. Мотор и так пожилой и любое вмешательство станет вызывать очередные поломки.

Слабые места

Слабые места в двигателе имеются. Но они требуют тщательного анализа. Автовладельцами отмечается капризность гидронатяжителя цепи, одновременно выполняющего роль регулятора фаз газораспределения.

Этот узел при соблюдении всех рекомендаций производителя без труда выхаживает 200 тыс. км. Далее могут возникнуть проблемы (шелест или биение цепи, появление различных стуков и т. д.). Но они проявляются исключительно из-за естественного износа деталей узла. Своевременная замена изношенных деталей устраняет неполадку.

Следующим «слабым местом» отмечается склонность к загрязнению узла вентиляции картера (ВКГ). Здесь достаточно дать ответы на два вопроса. Первый – на каких моторах ВКГ не забивается? Второй – когда последний раз промывался этот узел? При использовании качественных ГСМ, особенно масла, соблюдении сроков его замены, а также периодического обслуживания система ВКГ способна работать длительное время.

Провалы тяги агрегата связаны с образованием масляного и сажевого налета на дроссельной заслонке (ДЗ). Здесь на передний край выступает низкое качество топлива. Не последнюю роль в этом играет и неисправность клапана ВКГ. Своевременная очистка ДЗ и клапана устраняет проблему.

Вызывают нарекания на низкий ресурс работы помпы системы охлаждения. Это характерно для водяных насосов с пластмассовой крыльчаткой, в основном китайских. Выход один – или найти оригинальную помпу, или смириться с частой ее заменой.

Таким образом, перечисленные отклонения являются не слабыми местами двигателя, а, скорее его особенностями, требующими тщательного контроля и ухода.

К инженерным недочетам при разработке ДВС можно отнести явление загиба клапанов при обрыве ремня привода ГРМ и низкий ресурс работы вискомуфты вентилятора. Именно эти два параметра можно назвать слабыми местами двигателя.

Ремонтопригодность

Двигатель Ауди VW ADR имеет определенные конструктивные сложности. Но это не мешает ремонтировать его в гаражных условиях, что и делают многие автовладельцы.

Например, RomarioB1983 из Симферополя делится своим опытом: «… я тоже перебирал двигатель, делал все сам, справился за полтора месяца, из которых недели три искал/ждал ГБЦ. Ремонтировал только по выходным».

С поиском запчастей для восстановления ДВС больших проблем не возникает. Единственное неудобство – иногда долго приходится ждать заказанные з/ч.

При ремонте необходимо хорошо знать его технологические особенности (нельзя использовать герметики, содержащие силикон и т. п.). В противном случае двигателю может быть нанесен непоправимый вред.

Приятной особенностью для некоторых автолюбителей стала возможность замены узлов отечественными. Так, насос ГУР от ВАЗ подходит к ADR.

Вывод единственный – двигатель VW ADR обладает высокой ремонтопригодностью и доступностью восстановления своими силами, о чем пишет Plexelq из Москвы: «… в сервис отдавать – себя не уважать».

Некоторые автовладельцы по различным причинам не хотят обременять себя ремонтными работами и выбирают вариант замены двигателя контрактным. Его можно приобрести за 20-40 тыс. рублей.