Актуальная тема дня:

Двигатель Audi CULB

Для модели концерна Фольксваген AG Audi Q3 первого поколения создан двигатель CULB, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3 (CULA, CULC, CHHA, CHHB).

Описание

Агрегат выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 2014 по 2019 год. Основными направлениями при разработке конструкции ДВС были соответствие требованиям экологических норм Euro 6, оптимизация соотношения мощности и крутящего момента с расходом топлива, а также возможность продольной и поперечной установки в автомобиль.

С поставленной задачей инженеры концерна справились успешно. На двигателе усовершенствованы блок цилиндров, практически заново сконструирована ГБЦ.

Получили изменения топливная и масляная системы, ВКГ, КШМ. Для оптимизации управления наполнением цилиндров рабочей смесью на выпуске установлена система изменения высоты подъема клапанов (AVS).

Двигатель Audi CULB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 180 л. с и крутящим моментом 320 Нм.

CULB в моторном отсеке
CULB в моторном отсеке

ДВС устанавливался только на модель Audi Q3 I с кузовом 8U.

Блок цилиндров чугунный. Толщина стенок уменьшена до 3,0 мм. Балансирные валы расположены выше коленвала. ШПГ изготовлена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой, покрытой графитовым напылением. Коленчатый вал закреплен в пяти опорах. Диаметр коренных шеек уменьшен до 48 мм, а число противовесов сокращено до четырех.

ШПГ двигателя
ШПГ двигателя

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. На валах размещены фазорегуляторы, а на выпускном дополнительно смонтирована система AVS. Тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. Особенность ГБЦ – выпускной коллектор встроен в головку.

Привод агрегатов цепной, комбинированный. Состоит из трех цепей – ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Цепная передача
Цепная передача

Турбонаддув осуществляется маленькой турбиной Garrett MGT 1752S. Ее особенность заключается в том, что этот тип турбин применяется только на маломощных ДВС.

В системе смазки емкостью 5,7 литра применяется масло вязкостью 0W-30, 5W-30 с допуском VW 502.00/504.00 (производителем заливается Syntoil Longtime 0W-30). Масляный насос шестеренчатого типа переменной производительности.

Регулируемый маслонасос
Регулируемый маслонасос

Для дополнительного охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные отключаемые маслофорсунки.

Система питания топливом оснащена двойным впрыском. Наряду с прямым впрыском используется распределенный. Допускается использование бензина АИ-95.

Схема устройства и работы FSI+MPI
Схема устройства и работы FSI+MPI

Управляет работой всех систем двигателя ЭСУД с ЭБУ от Siemens Simos 18.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

В целом CULB считается экономичным, надежным и долговечным двигателем.

Технические характеристики

Производительавтоконцерн VAG
Год начала выпуска2014
Объем, см31984
Мощность, л. с180
Крутящий момент, Нм320
Степень сжатия9.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм52.5
Ход поршня, мм92.8
Порядок впрыска топлива1-3-2-4
Количество клапанов на цилиндр4
Емкость системы смазки, л5.7
Применяемое масло0W-30, 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина Garrett MGT 1752S
Регулятор фаз газораспределения2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливомкомбинированный впрыск (FSI+MPI)
Топливобензин АИ-95
Экологические нормыEuro 6
Ресурс, тыс. км250
Расположениепоперечное
Система «Старт-Стоп»есть
Тюнинг (потенциал), л. с 350*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 230

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Практикой эксплуатации подтверждена высокая надежность агрегата. Мнение работников автосервисов – двигатель CULB 2.0 TFSI хороший и крепкий мотор с большим потенциалом. Гарантом высказывания являются приличные ресурс и запас прочности.

Мнения автовладельцев о моторе также положительные.  При обсуждении мотора на специализированных форумах особое внимание уделяется качеству масла и срокам его замены. При соблюдении всех рекомендаций производителя в этом вопросе гарантировано увеличивается ресурс ДВС.

Для тех, кого не удовлетворяет мощность двигателя имеется возможность ее повышения. Для этого проводится чип-тюнинг, т. е. перепрошивка ЭБУ.

Чипирование CULB
Чипирование CULB

Для агрегата такая операция безопасна, а прирост мощности станет ощутимым – добавится до 50 л. с.

Полностью исключить слабые места в CULB не удалось. На первом месте стоит проблема с цепью ГРМ. Она неоднократно усовершенствовалась, но в наших условиях эксплуатации ее ресурс довольно ограниченный. Для исключения возможных неприятностей, вызываемых ее растяжением, состояние цепи необходимо контролировать чаще после 100-120 тыс. км пробега.

На рубеже 100 тыс. км могут появиться подтеки ОЖ в районе модуля помпа-термостат.

Расположение помпы ОЖ на двигателе
Расположение помпы ОЖ на двигателе

При таком же пробеге нередко выходят из строя фазорегуляторы.

Замечена зависимость срока службы катушек зажигания от состояния свечей.

При надлежащем уходе за двигателем его слабые места снижают свои негативные воздействия на агрегат.

Ремонтопригодность CULB высокая. Учитывая ограниченность и сложность доступа к узлам и механизмам самостоятельно восстанавливать мотор не рекомендуется. Полноценный и качественный ремонт возможен только в условиях специализированных автосервисов.

Часть автовладельцев вместо ремонта выбирают вариант замены агрегата контрактным.

Контрактный двигатель CULB
Контрактный двигатель CULB

Стоимость такого мотора зависит от укомплектованности навесным оборудованием и начинается от 130 тыс. рублей.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий