Двигатель Audi CULB

Для модели концерна Фольксваген AG Audi Q3 первого поколения создан двигатель CULB, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3 (CULA, CULC, CHHA, CHHB).

Описание

Агрегат выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 2014 по 2019 год. Основными направлениями при разработке конструкции ДВС были соответствие требованиям экологических норм Euro 6, оптимизация соотношения мощности и крутящего момента с расходом топлива, а также возможность продольной и поперечной установки в автомобиль.

С поставленной задачей инженеры концерна справились успешно. На двигателе усовершенствованы блок цилиндров, практически заново сконструирована ГБЦ.

Получили изменения топливная и масляная системы, ВКГ, КШМ. Для оптимизации управления наполнением цилиндров рабочей смесью на выпуске установлена система изменения высоты подъема клапанов (AVS).

Двигатель Audi CULB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 180 л. с и крутящим моментом 320 Нм.

ДВС устанавливался только на модель Audi Q3 I с кузовом 8U.

Блок цилиндров чугунный. Толщина стенок уменьшена до 3,0 мм. Балансирные валы расположены выше коленвала. ШПГ изготовлена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой, покрытой графитовым напылением. Коленчатый вал закреплен в пяти опорах. Диаметр коренных шеек уменьшен до 48 мм, а число противовесов сокращено до четырех.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. На валах размещены фазорегуляторы, а на выпускном дополнительно смонтирована система AVS. Тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. Особенность ГБЦ – выпускной коллектор встроен в головку.

Привод агрегатов цепной, комбинированный. Состоит из трех цепей – ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Турбонаддув осуществляется маленькой турбиной Garrett MGT 1752S. Ее особенность заключается в том, что этот тип турбин применяется только на маломощных ДВС.

В системе смазки емкостью 5,7 литра применяется масло вязкостью 0W-30, 5W-30 с допуском VW 502.00/504.00 (производителем заливается Syntoil Longtime 0W-30). Масляный насос шестеренчатого типа переменной производительности.

Для дополнительного охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные отключаемые маслофорсунки.

Система питания топливом оснащена двойным впрыском. Наряду с прямым впрыском используется распределенный. Допускается использование бензина АИ-95.

Управляет работой всех систем двигателя ЭСУД с ЭБУ от Siemens Simos 18.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

В целом CULB считается экономичным, надежным и долговечным двигателем.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2014
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	180
Крутящий момент, Нм	320
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	52.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	5.7
Применяемое масло	0W-30, 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина Garrett MGT 1752S
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	комбинированный впрыск (FSI+MPI)
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	350*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 230

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Практикой эксплуатации подтверждена высокая надежность агрегата. Мнение работников автосервисов – двигатель CULB 2.0 TFSI хороший и крепкий мотор с большим потенциалом. Гарантом высказывания являются приличные ресурс и запас прочности.

Мнения автовладельцев о моторе также положительные.  При обсуждении мотора на специализированных форумах особое внимание уделяется качеству масла и срокам его замены. При соблюдении всех рекомендаций производителя в этом вопросе гарантировано увеличивается ресурс ДВС.

Для тех, кого не удовлетворяет мощность двигателя имеется возможность ее повышения. Для этого проводится чип-тюнинг, т. е. перепрошивка ЭБУ.

Для агрегата такая операция безопасна, а прирост мощности станет ощутимым – добавится до 50 л. с.

Полностью исключить слабые места в CULB не удалось. На первом месте стоит проблема с цепью ГРМ. Она неоднократно усовершенствовалась, но в наших условиях эксплуатации ее ресурс довольно ограниченный. Для исключения возможных неприятностей, вызываемых ее растяжением, состояние цепи необходимо контролировать чаще после 100-120 тыс. км пробега.

На рубеже 100 тыс. км могут появиться подтеки ОЖ в районе модуля помпа-термостат.

При таком же пробеге нередко выходят из строя фазорегуляторы.

Замечена зависимость срока службы катушек зажигания от состояния свечей.

При надлежащем уходе за двигателем его слабые места снижают свои негативные воздействия на агрегат.

Ремонтопригодность CULB высокая. Учитывая ограниченность и сложность доступа к узлам и механизмам самостоятельно восстанавливать мотор не рекомендуется. Полноценный и качественный ремонт возможен только в условиях специализированных автосервисов.

Часть автовладельцев вместо ремонта выбирают вариант замены агрегата контрактным.

Стоимость такого мотора зависит от укомплектованности навесным оборудованием и начинается от 130 тыс. рублей.