Двигатель Audi CYPB

Силовой агрегат для Ауди A6, созданный конструкторами автоконцерна VAG вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3b (CYNB, CYPA, CYRA, CYRB, CYMC).

Описание

Двигатель CYPB имеет очень мало отличий от своего аналога CYPA. Практически это один и тот же мотор, незначительно «задушенный» по мощности.

В третьем поколении ДВС серии EA888 основное отличие заключается в том, что CYPB в своей работе не использует термодинамический цикл Миллера.

Двигатель производился с 2015 по 2018 год концерном Фольксваген AG. Характеризуется изменением масляной и топливной систем, усовершенствованной ВКГ. Доработана система ГРМ.

Из конструкции изъята система вторичного воздуха, поскольку выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ.

Двигатель Audi CYPB представляет собой турбированный четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 249 л. с и крутящим моментом 370 Нм.

Устанавливался на модели Ауди:

• Audi A6 IV S6 /4G2, 4GC, C7/ (2015-2018);
• A6 IV Avant /4G5, 4gD, C7/ (2015-2018).

Блок цилиндров чугунный, с уменьшенной толщиной стенок. Балансирные валы расположены выше коленвала. ШПГ облегченная – коренные шейки коленчатого вала имеют меньший диаметр, а поршни изготовлены с укороченной юбкой. Днища имеют увеличенные зоны завихрения.

В шатунах изъята бронзовая втулка из верхней головки.

ГБЦ отлита из алюминия, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. На распредвалах смонтированы фазовращатели. На выпускном находится система изменения высоты подъема клапанов (AVS).

Несмотря на сложность конструкции системы AVS проблем не доставляет, безотказно работает более 200 тыс. км. Тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. Выпускной коллектор встроен в головку.

Привод механизмов состоит из трех цепей, обеспечивающих работу ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Особенность привода заключается в конструкции успокоителей. Они снащены защитой от перескока цепей. Для контроля натяжения цепи привода ГРМ применяется усовершенствованный гидронатяжитель.

Избыточное давление воздуха создает турбина IHI 9VA10.

Емкость системы смазки 4,6 литра. Рекомендуемое масло 5W-30 с допусками VW 504.00/507.00. Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности. Для охлаждения поршней используются отключаемые маслофорсунки.

Система питания топливом комбинированная (FSI + MPI). Применяется бензин АИ-98.

Работой систем двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Simos 18.4. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Автовладельцы и специалисты автосервисов считают CYPB удачным двигателем.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2015
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	249
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	125.5
Крутящий момент, Нм	370
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4.6
Применяемое масло	5W30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI 9VA10
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	комбинированный впрыск (FSI+MPI)
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	400+*

*безопасное повышение мощности до 300

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Гарантом высокой надежности мотора являются его высокий ресурс, экономичность, долговечность и большой запас прочности. При своевременном и качественном обслуживании CYPB выхаживает более 300 тыс. км без каких-либо серьезных поломок.

Агрегат позволяет форсировать его мощность до 400 л. с, но при этом нужно помнить, что такое повышение мощности наносит непоправимый ущерб ресурсу. Форсированный мотор в состоянии пройти не более 30-40 тыс. км.

Одновременно имеется возможность увеличения мощности на 50 л. с без нанесения вреда мотору. Это чип-тюнинг, или перепрошивка ЭБУ.

Слабые места агрегата характерны для двигателей третьего поколения серии. В первую очередь отмечается низкоресурсная цепь привода ГРМ. В наших условиях эксплуатации до 100 тыс. км она отхаживает нормально, а затем требует постоянного контроля ее натяжения. Для этого на двигателе имеется специальное сервисное отверстие.

Узел помпы и термостата находится в общем пластиковом корпусе. Со временем в результате воздействия высоких температур его уплотнение теряет герметичность и создаются условия для подтекания ОЖ. Двигатель термонагруженный, такая неполадка возникает на рубеже 60-80 тыс. км пробега.

В наших условиях эксплуатации нередко возникают проблемы в системе ВКГ и масляном насосе. Причина – низкое качество масла.

В маслоотделителе проблемной является мембрана. При растрескивании вызывает пропуски зажигания, способствует нарушению герметичности впуска и увеличению расхода масла. Заменяемая деталь.

На некоторых моторах отмечались стуки маховика, которые пропадали после прогрева агрегата. Природа явления до конца не выяснена.

Остальные неисправности не критичны, поскольку массового характера не носят.

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. В то же время все ремонтные работы необходимо выполнять только в условиях автосервиса.

Сложный технологический процесс при сборке на заводе и точные регулировки повторить в гаражных условиях невозможно. Кроме того, не каждый автолюбитель имеет в наличии специальный инструмент и приспособления, применяемые при восстановительных работах.

Для ремонта используются только оригинальные запчасти. Приобретая узлы и детали самостоятельно не исключается возможность покупки контрафактной продукции.

По этим и другим причинам ряд автовладельцев предпочитают не ремонтировать вышедший из строя мотор, а заменить его контрактным.

CYPB на вторичном рынке встречается довольно редко, поэтому не исключается возможность приобретения альтернативного ДВС.

Дополнительная информация о CYPB есть на странице сайта https://motorist.expert/audi/cypa.html.