Двигатель Audi CYPA

Для модели Audi A7 4G конструкторами автоконцерна VAG разработан силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3b (CYNB, CYPB, CYRA, CYRB, CYMC).

Описание

Двигатель CYPA относится к поколению 3b 2-го класса мощности. Это означает, что в своей работе он не использует термодинамический цикл Миллера. (ДВС gen3 использует в работе именно этот цикл).

Агрегат выпускался с 2014 по 2018 год на производственных площадях автоконцерна VAG. К основным особенностям мотора можно отнести его повышенную мощность, установку системы AVS (изменение высоты подъема клапанов) на выпускном распредвале, повышенную степень защиты ЭБУ от чиповки.

Мотор имеет усовершенствованные масляную, топливную и систему ВКГ. Получил изменения турбонаддув.

Двигатель Audi CYPA представляет собой турбированный четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 249 л. с и крутящим моментом 370 Нм.

Устанавливался на полноприводную версию модели Audi A7 4G /4GA, 4MB/ с 2014 по 2018 год.

Блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна. Особенность заключается в расположении балансирных валов. Они размещаются выше коленчатого вала. На стыке БЦ и КПП находится номер двигателя.

ШПГ исполнена в облегченном варианте. Поршень имеет укороченную юбку, покрытую графитовым напылением. Шатун лишился бронзовой втулки в верхней головке. Коренные шейки коленвала уменьшены в диаметре до 52 мм.

ГБЦ алюминиевая. На верхней площадке располагаются два распредвала (DOHC) с фазовращателями. На выпускном смонтирована система AVS. В тело головки запрессованы 16 направляющих для клапанов. Их тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами. ГБЦ отличается от аналогов новой конструкцией выпускного коллектора.

Привод агрегатов включает три цепи – для ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Балансирные валы так же изготовлены в облегченном варианте. Для уменьшения трения применены подшипники качения.

Наддув осуществляется турбиной IHI 9VA10. Для управления перепускной заслонкой используется электрический привод.

В системе смазки применяется масло вязкостью 5W30 с допусками VW 504.00/507.00 в количестве 4,6 литра. Масляный насос переменной производительности, шестеренчатого типа. Для охлаждения днищ поршней используются отключаемые маслофорсунки.

Система питания топливом комбинированная, обеспечивает двойной впрыск рабочей смеси – FSI + MPI. Применяемый бензин АИ-98.

Работой систем двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Simos 18.4. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Впечатления от CYPA у автовладельцев положительные. Мотор при своевременном и правильном обслуживании никаких проблем не доставляет.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	2014
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	249
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	125.5
Крутящий момент, Нм	370
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI 9VA10
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	комбинированный впрыск (FSI+MPI)
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	400+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 290

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

На высокую надежность агрегата указывают отсутствие регулярных поломок, ресурс и запас прочности.

Производитель определил ресурс ДВС в 250 тыс. км. По современным меркам это не так уж мало. На практике двигатель выхаживает более 300 тыс. км без каких-либо серьезных неполадок.

Запас прочности позволяет повысить мощность мотора до 400 л. с. Такой тюнинг вызывает сокращение ресурса до 30-40 тыс. км.

Незначительно повысить мощность агрегата можно проведением чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ). Прирост мощности на 40-50 л. с двигателю пойдет на пользу. При этом такое форсирование вреда ДВС не причиняет.

Автовладельцы отмечают хорошее качество мотора. Из слабых мест выделяют три основных.

Растягивающаяся цепь ГРМ. Это общая беда всех ВАГовских ДВС. После ряда доработок ее ресурс удалось повысить до 150 тыс. км. В наших условиях эксплуатации состояние цепи после 100 тыс. км нужно постоянно контролировать по количеству вышедших зубцов из штока натяжителя.

Течь помпы и термостата наблюдается после 60-80 тыс. км пробега. Возникает по причине разрушения уплотнения пластикового корпуса из-за деформации его стенок от воздействия высоких температур. Отмечены стуки маховика. Причина их возникновения до конца не выявлена. Остальные поломки массового характера не имеют, встречаются редко.

Ремонтопригодность двигателя высокая. Проблем с поиском запчастей для восстановления не возникает. В то же время ремонтировать агрегат самостоятельно не рекомендуется.

Используемые при сборке на заводе высокие технологии в гаражных условиях повторить невозможно. Поэтому любые ремонтные работы необходимо производить только на специализированных автосервисах.

Иногда вместо ремонта отдается предпочтение замене двигателя контрактным.

В зависимости от комплектации навесным оборудованием на рынке встречаются контрактные CYPA от 135 тыс. рублей.