Актуальная тема дня:

Двигатель Audi CYPA

Для модели Audi A7 4G конструкторами автоконцерна VAG разработан силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3b (CYNB, CYPB, CYRA, CYRB, CYMC).

Описание

Двигатель CYPA относится к поколению 3b 2-го класса мощности. Это означает, что в своей работе он не использует термодинамический цикл Миллера. (ДВС gen3 использует в работе именно этот цикл).

Агрегат выпускался с 2014 по 2018 год на производственных площадях автоконцерна VAG. К основным особенностям мотора можно отнести его повышенную мощность, установку системы AVS (изменение высоты подъема клапанов) на выпускном распредвале, повышенную степень защиты ЭБУ от чиповки.

Мотор имеет усовершенствованные масляную, топливную и систему ВКГ. Получил изменения турбонаддув.

Двигатель Audi CYPA представляет собой турбированный четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 249 л. с и крутящим моментом 370 Нм.

CYPA под капотом Audi A7
CYPA под капотом Audi A7

Устанавливался на полноприводную версию модели Audi A7 4G /4GA, 4MB/ с 2014 по 2018 год.

Блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна. Особенность заключается в расположении балансирных валов. Они размещаются выше коленчатого вала. На стыке БЦ и КПП находится номер двигателя.

Место номера ДВС
Место номера ДВС

ШПГ исполнена в облегченном варианте. Поршень имеет укороченную юбку, покрытую графитовым напылением. Шатун лишился бронзовой втулки в верхней головке. Коренные шейки коленвала уменьшены в диаметре до 52 мм.

Поршень
Поршень

ГБЦ алюминиевая. На верхней площадке располагаются два распредвала (DOHC) с фазовращателями. На выпускном смонтирована система AVS. В тело головки запрессованы 16 направляющих для клапанов. Их тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами. ГБЦ отличается от аналогов новой конструкцией выпускного коллектора.

Встроенный выпускной коллектор
Встроенный выпускной коллектор

Привод агрегатов включает три цепи – для ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Балансирные валы так же изготовлены в облегченном варианте. Для уменьшения трения применены подшипники качения.

Балансирные валы
Балансирные валы

Наддув осуществляется турбиной IHI 9VA10. Для управления перепускной заслонкой используется электрический привод.

В системе смазки применяется масло вязкостью 5W30 с допусками VW 504.00/507.00 в количестве 4,6 литра. Масляный насос переменной производительности, шестеренчатого типа. Для охлаждения днищ поршней используются отключаемые маслофорсунки.

Система питания топливом комбинированная, обеспечивает двойной впрыск рабочей смеси – FSI + MPI. Применяемый бензин АИ-98.

Двойной впрыск топлива (FSI + MPI)
Двойной впрыск топлива (FSI + MPI)

Работой систем двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Simos 18.4. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Впечатления от CYPA у автовладельцев положительные. Мотор при своевременном и правильном обслуживании никаких проблем не доставляет.

Технические характеристики

Производительконцерн Фольксваген AG
Год начала выпуска2014
Объем, см31984
Мощность, л. с249
Индекс мощности, л. с/1 литр объема125.5
Крутящий момент, Нм370
Степень сжатия9.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм92.8
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л4,6
Применяемое масло5W30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 1,0
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина IHI 9VA10
Регулятор фаз газораспределения2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливомкомбинированный впрыск (FSI+MPI)
Топливобензин АИ-98
Экологические нормыEuro 6
Ресурс, тыс. км250
Расположениепродольное
Система «Старт-Стоп»есть
Тюнинг (потенциал), л. с400+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 290

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

На высокую надежность агрегата указывают отсутствие регулярных поломок, ресурс и запас прочности.

Производитель определил ресурс ДВС в 250 тыс. км. По современным меркам это не так уж мало. На практике двигатель выхаживает более 300 тыс. км без каких-либо серьезных неполадок.

Запас прочности позволяет повысить мощность мотора до 400 л. с. Такой тюнинг вызывает сокращение ресурса до 30-40 тыс. км.

Незначительно повысить мощность агрегата можно проведением чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ). Прирост мощности на 40-50 л. с двигателю пойдет на пользу. При этом такое форсирование вреда ДВС не причиняет.

Этап чип-тюнинга мотора
Этап чип-тюнинга мотора

Автовладельцы отмечают хорошее качество мотора. Из слабых мест выделяют три основных.

Растягивающаяся цепь ГРМ. Это общая беда всех ВАГовских ДВС. После ряда доработок ее ресурс удалось повысить до 150 тыс. км. В наших условиях эксплуатации состояние цепи после 100 тыс. км нужно постоянно контролировать по количеству вышедших зубцов из штока натяжителя.

Контроль натяжения цепи
Контроль натяжения цепи

Течь помпы и термостата наблюдается после 60-80 тыс. км пробега. Возникает по причине разрушения уплотнения пластикового корпуса из-за деформации его стенок от воздействия высоких температур. Отмечены стуки маховика. Причина их возникновения до конца не выявлена. Остальные поломки массового характера не имеют, встречаются редко.

Ремонтопригодность двигателя высокая. Проблем с поиском запчастей для восстановления не возникает. В то же время ремонтировать агрегат самостоятельно не рекомендуется.

Используемые при сборке на заводе высокие технологии в гаражных условиях повторить невозможно. Поэтому любые ремонтные работы необходимо производить только на специализированных автосервисах.

Иногда вместо ремонта отдается предпочтение замене двигателя контрактным.

Контрактный CYPA
Контрактный CYPA

В зависимости от комплектации навесным оборудованием на рынке встречаются контрактные CYPA от 135 тыс. рублей.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий