Двигатели Audi S серии
Спортивный уклон в деятельности конструкторского коллектива компании Audi AG очевиден. Хотя бы по тому, что ни в одном автомобиле, выпущенном после 1990 года нет обычных силовых установок «для уличного катания». Автомашины Audi, на которых в качестве обозначения появились цифро-буквенные коды вместо чисел 80, 100 и 200, стали испытательной базой для создания мощных моторов спортивной направленности. Одна из таких серий – S. В ней разрабатываются дорожные версии знаменитых спорткаров.
![Родоначальник серии – S3 1999 года выпуска](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/S3-1999g-650x420.jpg)
Содержание
История появления модели
После появления в 1983 году в Неккарзульме новой испытательной базы и автозавода (ныне – компания Audi Sport GmBH), разработка машин с гоночным и спортивным уклоном вступила в новую фазу. Серии мощных автомобилей стали появляться и сменять друг друга очень быстро. Зачастую, было нелегко сразу разобраться в том, что представляет собой спорткар с тем или иным шильдиком на решётке радиатора.
Серия S изначально базируется на модели Audi 80, и берёт своё начало с далёкого 1994 года. Первоисточником стали машины S2 («заряженная» версия машин серии A), а также модель RS 2 совместной разработки компаний Audi AG и Porsche. За три десятка лет (с 1991 по 2019 годы) серийная база проекта выросла до десятка великолепных модификаций – S3, S4, S5, S6, S7, S8, SQ5, SQ7, SQ8, TTS. Каждая из них – новый шаг в развитии теории общедоступных спорткаров. Причём, появлялись они не друг за другом, а волнообразно, сменяя аналогичные по номерам автомобили серии A.
![Автомобили серии S легко узнаваемы: достаточно взглянуть на решётку радиатора](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/reshetka-radiatora-audi-s-650x449.jpg)
Роднит эти машины то, что все они оснащены полным приводом Quattro. Есть ещё ряд технологий, которые нашли применение во всех авто серии S, которые проектировались в Неккарзульме:
- двигатель внутреннего сгорания;
- мощная тормозная система;
- жёсткая подвеска.
автомобили серии S получили в качестве материала для отделки салона ультрасовременный лёгкий материал на основе углерода – карбон.
Памятуя о том, что для серии S номер не означает последовательность в годах, рассмотрим её наполнение в порядке номеров, несколько нарушив ход календаря:
- S 3 – 8L, 1999-2005 (1 поколение); 8P, 2006-2012 (2 поколение); 8V 2013-2016 (3 поколение);
- S 4 – B5, 1997-2001 (1 поколение); B6, 2003-2004 (2 поколение); B7, 2005-2008 (3 поколение); B8, 2008-2015 (4 поколение); B9, 2016-2020 (5 поколение);
- S 5 – 8T, 2011-2016 (1 поколение); В9, 2016-2020 (2 поколение);
- S 6 – С4, 1994-1997 (1 поколение); С5, 1998-2004 (2 поколение); С6, 2005-2010 (3 поколение); С7, 2011-2017 (4 поколение); С8, 2018-2020 (5 поколение);
- S 7 – 4G, 2012-2018 (1 поколение); 4K, 2019-2020 (2 поколение);
- S 8 – D2, 1999-2002 (1 поколение); D3, 2006-2011 (2 поколение); D4, 2012-2017 (3 поколение); D5, 2019-2020 (4 поколение);
- SQ5 – 8R, 2013-2017 (1 поколение); FY, 2016-2020 (2 поколение);
- SQ7 – 4M, 2016-2020 (1 поколение);
- SQ8 – 4MN, 2019-2020 (1 поколение);
- TTS – 8J, 2008-2013 (2 поколение); 8S, 2014-2020 (3 поколение).
![8V (S3): последние машины сошли с конвейера в 2016 году](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/8V-S3-650x366.jpg)
В базе данных серии S отчётливо просматривается настойчивость боссов Audi Sport GmBH: первые номера серии (за исключением S3) не сошли с конвейера. Машины успешно продаются на европейском и российском рынке и сегодня, получив современную платформу, комплектацию и ультрамодный спортивный дизайн.
Что новенького?
Один из самых новых представителей семейства Audi S – фешенебельное спортивное купе/родстер. Машины оснащены четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива (коды – CCHC и CDLB). Рабочий объём мотора – 1984 см3, величина крутящего момента – 400 Н·м. Автомобиль развивает максимальную скорость 250 км/ч, а до сотни способен разгоняться за 4,5-4,8 с. Уровень вредных выбросов – всего 161-165 г/км.
![Купе 2019 года выпуска Audi TTS](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Audi-TTS.jpg)
Машина с постоянным полным приводом Quattro оснащена системой фирменных амортизаторов Audi с магнитным управлением, задней подвеской с четырьмя связями и электронным контролем стабилизации (ESC). Спортивный характер автомобиля подчёркивается семиступенчатой коробкой передач S-tronic с двойным механизмом сцепления. Широкий диапазон передаточного числа позволил существенно снизить рабочие обороты двигателя и расход топлива.
Спортивное ускорение с коробкой передач с двойным сцеплением с семью скоростями благодаря близким отношениям более низких передач. Широкое передаточное число высокой передачи снижает обороты двигателя и, соответственно, расход топлива (7,1-7,2 л/100 км). В стандартной комплектации машина оснащается 18-дюймовыми колёсами. Опционально доступна установка более массивных, 19 или 20-дюймовых колёс.
![Место водителя в салоне Audi TTS](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Mesto-voditelya-v-salone-Audi-TTS-650x487.jpg)
Роскошь салона автомобилей TTS подчёркивает элегантная обивка из натуральной кожи, отделка центральной консоли пластиком и хромированным металлом. Оттенки окраски – гранитно-серый, сланцево-серый, красно-глянцевый, светло-коричневый. Панель управления представляет собой полнофункциональный компьютерный монитор, управление которым можно осуществлять дистанционно или с помощью тачскрина.
Двигатели для Audi S
Несмотря на обширный сонм модификаций машин серии S, набор силовых установок ограничен узкими рамками спортивной специализации:
- бензиновые двс с большим соотношением мощности и рабочего объёма;
- наличие нагнетателя (турбины);
- система непосредственного впрыска топлива.
Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Особенности |
---|---|---|---|---|
BHZ, CDLA | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 195/265 | непосредственный впрыск |
CJXC | --:-- | 1984 | 215/292, 221/300 | непосредственный впрыск |
CWGD | --:-- | 2995 | 260/354 | |
CAKA, CCBA | бензиновый с компрессором | 2995 | 245/333 | непосредственный впрыск |
CAUA | бензиновый | 4163 | 260/354 | DOHC, непосредственный впрыск |
AAN | бензиновый с турбонаддувом | 2226 | 169/230 | DOHC, распределённый впрыск |
AEC | --:-- | 4172 | 213/290 | DOHC, распределённый впрыск |
AHK | --:-- | 4172 | 240/326 | DOHC, распределённый впрыск |
AQJ, ANK | --:-- | 4172 | 250/340 | DOHC, распределённый впрыск |
BXA | --:-- | 5204 | 320/435 | DOHC, непосредственный впрыск |
CEUC | бензиновый с двойным турбонаддувом | 3993 | 309/420 | DOHC, непосредственный впрыск |
CTGE | --:-- | 3993 | 331/450 | DOHC, непосредственный впрыск |
2,9 TFSI | бензиновый с турбиной и компрессором | 2894 | 331/450 | DOHC, непосредственный впрыск |
AHC, AKH | бензиновый | 4172 | 250/340 | распределённый впрыск |
AQH, AVP, AYS, BCS | --:-- | 4172 | 265/360 | распределённый апрыск |
BSM | --:-- | 5204 | 331/450 | непосредственный впрыск |
CGTA | бензиновый с двойным турбонаддувом | 3993 | 382/520 | распределённый впрыск |
4,0 TFSI | --:-- | 3996 | 420/571 | непосредственный впрыск |
CTUD, CTXA | бензиновый с турбонаддувом | 2995 | 260/354 | DOHC, непосредственный впрыск |
CZAC | дизельный | 3956 | 310/422, 320/435 | Common Rail |
CCHC | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 169/230, 228/310 | DOHC, непосредственный впрыск |
CDLB | --:-- | 1984 | 200/272 | DOHC, непосредственный впрыск |
Моторы очень разноплановые. Например, турбированный двс CWGD (2995 см3) двигателисты Audi сумели уравнять по суммарной мощности (354 л.с.) со стандартным бензиновым мотором DOHC с заводским кодом CAUA. Это удивительно, учитывая, что объём всех восьми цилиндров последнего составляет 4163 кубических сантиметра. Присутствуют в линейке серии и уникальные двухтурбинные двигатели V8 с кодами CEUC и CTGE. Мощность силовых установок – далеко за 400 л.с.
![Новый 4-литровый дизель с заводским кодом CZAC](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/CZAC-650x392.jpg)
Только в линейках SQ специалисты двигательного подразделения Audi провели эксперимент, оснастив машины мощным дизельным мотором CZAC объёмом 3956 см3 с прямым впрыском Common Rail. Эту силовую установку получили все комплектации машин SQ5, SQ7; и SQ8 производства 2018-2020 г.г.
Самый популярный двигатель для Audi S
Рассматривая вопрос частоты использования той или иной силовой установки в спорткарах серии S, нужно отметить, что конструкторы успешно унифицировали применение 4,2-литровых турбированных двигателей внутреннего сгорания в машинах S6 и S8.
![Схема двухвальной системы DOHC](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Skhema-dvuhvalnoj-sistemy-DOHC.jpg)
Двигатели объёмом 4172 см3 с кодами AEC, AHK, AQJ, ANK – с системой непосредственного впрыска топлива. Все силовые установки снабжены турбинами и Double OverHead Camshaft – приводом клапанов от двух распределительных валов. Более простые моторые серии (AHC, AK, AQH, AVP, AYS, BCS) – тажке турбированные двс, но с одним распредвалом. Мощность двигателей – 290-360 л.с.
В серию D2 (S8 первого поколения, 1999-2002 г.г.) пошли старые консервативные моторы FSI, которые от более свежих версий отличаются чрезвычайно высоким уровнем надёжности. При сравнимом пробеге владельцы машин с 4,2-литровыми турбированными двс с улыбкой посматривают, как хозяева спорткаров Audi более поздних поколений спасти бюджет от капремонта нового FSI.
![Топливный бак Audi S8](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Toplivnyj-bak-Audi-S8.jpg)
Однако, и эти проверенные временем двигатели не лишены ряда стандартных «немецких» недостатков:
- слабая проводка моторного отсека;
- неудачная конструкция топливного бака;
- течь помп системы охлаждения, трубопроводов, радиатора.
Вдобавок, из-за плотной компоновки моторного отсека и насыщенной оборудованием топливной системы машины с моторами 4,2 FSI отличаются высокой сложностью технического обслуживания.
Идеальный двигатель для Audi S
И снова стоит пожертвовать псевдопопулярностью ради рассказа об уникальной совместной разработке конструкторских коллективов VW и Audi – бензиновом моторе CGTA (поколение EA824) с двумя турбонагнетателями. При скромных параметрах рабочего объёма (3993 см3) двигатель способен развивать мощность до 520 л.с. Мотор предназначен для машин Audi S8 (D4, третье поколение).
![CGTA – мощь и элегантность под капотом Audi S8](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/CGTA.jpg)
Мотор битурбо настолько интересен в плане конструкции, что на этом стоит остановиться подробнее. Но, сначала о стандартных характеристиках, которые интересуют каждого автолюбителя в процессе выбора машины и подбора силовой установки:
- тип двигателя – V8 (90°);
- количество клапанов – 32;
- максимальный крутящий момент – 650 Н·м;
- степень сжатия – 10:1.
Двигатель продольного расположения с системой впрыска Bosh MED 17 1.1 сконструирован под экологический класс Euro V+ (уровень выбросов СО2 – 220-237 г/км). Порядок работы цилиндров: 1-5-4-8-6-3-7-2. Диаметр цилиндра – 84,5 мм, ход поршня – 89,0 мм. Базовой моделью для блока цилиндров является 4,2 V8 FSI для Audi A8. Технология производства блока – литьё в кокиль под низким давлением. Сырьём для изготовления блока цилиндров является заэвтектический алюминиево-кремниевый сплав. Внутри блока цилиндров – отключаемые масляные форсунки, предназначенные для охлаждения поршней.
Поршни – литые, с вставками канавок компрессионных колец. Форма днища – концентрический круг, диаметр которого немного меньше полного диаметра поршня. Поршневые пальцы изготовлены с тончайшим углеродным покрытием DLC (Diamond-like-carbon). По своему составу оно очень близко к чистому алмазу.
![Сдвоенный турбонагнетатель](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Sdvoennyj-turbonagnetatel-650x365.jpg)
Мотор оснащён двумя воздухозаборниками – по одному для каждого нагнетателя. Дополнительно установлен насос гидроусилителя рулевого управления. Электродвигатель насоса вторичного воздуха располагается в моторном отсеке справа.
![Схематическое изображение процесса работы мотора V8 4,0 TFSI](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2020/08/Skhematicheskoe-izobrazhenie-processa-raboty-motora-V8-40-TFSI.jpg)
Тип привода газораспределительного механизма – цепной. На коленчатый вал установлен демпфер вязкостного трения. Его задача – снижение крутильных колебаний, возникающих ввиду воздействия инерции и остаточной силы давления газов. В момент возникновения колебаний ротор и корпус демпфера смещаются относительно оси друг друга, гася при этом возникающие колебания. Демпфирующий эффект создаётся благодаря наличию силиконового масла в полости зазора между корпусом и ротором. Средний расход топлива – 9,2-10,1 л/100 км. Полный вес двигателя CGTA составляет 219 кг.