Двигатель Volkswagen, Audi ARM

Конструкторами концерна Volkswagen AG внедрен в производство силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов серии EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).

Содержание

Описание
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Описание

Двигатель Volkswagen, Audi ARM создавался с учетом возросших экологических требований. Моторостроители концерна попросту скопировали хорошо известный нашим автолюбителям знаменитый VW AKL. Главное отличие ДВС заключается в их установке: AKL поперечный, ARM продольный.

Двигатель ARM производился на производственных площадях автоконцерна VAG с 1999 по 2000 годы, всего лишь в течение 1,5 лет.

Мотор создавался по упрощенной схеме. В нем нет системы рециркуляции отработавших газов (EGR), насоса вторичного воздуха (служит для прогрева катализатора). Привод дроссельной заслонки остался механическим, посредством тросика.

Но были и инновационные разработки. Так, впускной коллектор стал пластиковым, с изменяемой геометрией.

Двигатель VW ARM представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 101 л. с и крутящим моментом 145 Нм.

VW ARM в моторном отсеке Фольксваген Пассат

Устанавливался на следующие модели VAG:

Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
Audi A4 B5 седан /8D2/ (1999-2000);
A4 B5 Avant /8D5/ (1999-2000).

Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами.

ШПГ полностью скопирована с двигателя AKL.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, с одним распредвалом (SOHC) и 8 клапанами с гидрокомпенсаторами.

ГБЦ VW ARM. Вид со стороны распредвала

Привод ГРМ ременный. В наших условиях эксплуатации рекомендуется производить замену ремня через 60-70 тыс. км пробега. Особенность привода заключается в передаче вращения не только распредвалу, но и водяному насосу (помпе).

В системе смазки применяется масло 5W-40 с допуском VW 502 00 или VW 505 00. Масляный шестеренчатого типа, установлен в поддоне, приводится цепью от коленвала. Емкость системы 4,5 литра.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Используемый бензин АИ-95. Допускается применение АИ-92, но на нем скоростные характеристики будут занижены.

Работой двигателя управляет ЭСУД Simos 2.1C. Двигатель имеет бесконтактную систему зажигания.

Катушка зажигания VW ARM

Автовладельцами отмечаются приемлемые эксплуатационные характеристики мотора.

Зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала

VW ARM в целом простой и экономичный двигатель, при должном отношении способный почти в два раза перекрывать заложенный производителем ресурс.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	1999
Объем, см³	1595
Мощность, л. с	101
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	63
Крутящий момент, Нм	145
Степень сжатия	10,2
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	38.71
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77,4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	330
Вес, кг	110+
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	110*

*безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В вопросах надежности у ARM полное соответствие AKL. Это очень надежный и ресурсный агрегат. С одной оговоркой – при своевременном и правильном обслуживании. Автовладельцы единодушно отмечают, что двигатель начинает заявлять о себе лишь при очень больших пробегах.

ДВС обладает внушительным запасом прочности. Но для повышения мощности рекомендуется проводить только лишь чип-тюнинг. В этом случае прибавка мощности будет незначительной, но машина на нее среагирует положительно.

Более «злые» виды тюнинга на этом моторе проводить нецелесообразно, как с технической стороны, так и с материальной.

Слабые места

Двигатель имеет два слабых места – при обрыве ремня привода ГРМ происходит загиб клапанов и появление трещин в выпускном коллекторе. Причем трещины практически «не излечимы». Их заваривание приносит кратковременный эффект. Выход один – замена коллектора.

Остальные неполадки являются результатом неадекватного отношения к двигателю со стороны его владельца.

При снижении мощности нужно проверить регулятор давления топлива. Иногда причиной является бензонасос.

Плавающие обороты вызваны загрязнением элементов топливной системы или подсосом воздуха во впускном тракте. Нередко виновником становится вышедший из строя ДМРВ.

При больших пробегах дает о себе знать естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Возникает повышенный расход масла, постепенно переходящий в масложор.

Часто возникают сбои в работе механизма изменения геометрии во впуске.

Соблюдение регламента обслуживания, применение качественных ГСМ и разумная эксплуатация ДВС способствуют его длительной и безотказной работе.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность двигателя хорошая. Его восстановление не составляет трудностей. Одновременно автовладельцы отмечают относительно невысокие материальные затраты в обслуживании и ремонте.

Единственный недостаток – блок цилиндров в случае разрушения ремонту, как и перегильзовке, не подлежит.

Запчасти для восстановления легко найти в любом специализированном магазине. В крайнем случае – на разборках. К подбору деталей б/у нужно относиться крайне осторожно, поскольку их остаточный ресурс определить невозможно.

Некоторые автолюбители вместо ремонта отдают предпочтение замене двигателя контрактным.