Регламент ТО Changan UNI-V: что входит в каждое ТО и через сколько километров ехать
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Обслуживание UNI-V устроено просто: нулевой визит на 5 000 км, дальше каждые 10 000 км или раз в год. Сложности начинаются в деталях — что именно меняется на каждом визите, какие позиции из сервисной книжки дилеры пропускают и какой допуск по пробегу считается нарушением.
Короткий ответ. ТО-0 — на 5 000 км (до июля 2026 года — или через 3 месяца, теперь через 6), дальше каждые 10 000 км или раз в год: ТО-1 на 15 000, ТО-2 на 25 000, ТО-3 на 35 000, ТО-4 на 45 000. Масло 0W-20 и масляный фильтр — каждое ТО, воздушный и салонный фильтры — раз в 20 000 км, свечи и антифриз — на ТО-2 и дальше через 20 000, масло в роботе 7DCT300 — раз в 60 000 км. Сколько это стоит по чекам владельцев — в отдельной статье про цены на ТО Changan UNI-V.
Карта ТО: что меняется на каждом визите
| Визит | Пробег | Что меняют |
|---|---|---|
| ТО-0 | 5 000 км | моторное масло 0W-20, масляный фильтр |
| ТО-1 | 15 000 км | масло, масляный фильтр, салонный фильтр |
| ТО-2 | 25 000 км | масло, масляный и воздушный фильтры, свечи зажигания, антифриз |
| ТО-3 | 35 000 км | масло, масляный и салонный фильтры, тормозная жидкость |
| ТО-4 | 45 000 км | масло, масляный и воздушный фильтры, свечи, антифриз |
| отдельно | 60 000 км | масло в роботизированной коробке 7DCT300 |
Отсюда виден ритм: раз в 20 000 км повторяется «тяжёлый» визит со свечами и антифризом, между ними — лёгкий, где меняется только масло и один фильтр. Поэтому ТО-2 и ТО-4 стоят вдвое дороже ТО-1 и ТО-3, и это не наценка дилера, а содержание работ.
Позиции, которые владельцев удивляют чаще всего, — свечи и антифриз на 25 тысячах:
Второе ТО и замена антифриза и свечей по регламенту — в чём прикол? Я антифриз на предыдущей машине за 250 000 пробега не менял, и всё окей.
Аргумент понятный, но мотор здесь турбированный и работает при более высокой температуре, чем атмосферник, из которого это правило вынесено. Спорить с картой ТО на гарантийной машине смысла нет: отказ от регламентной позиции фиксируется в наряде и потом всплывает при разборе.
Интервалы, которые задаёт книжка, и что в них нелогично
Владельцы, которые читали сервисную книжку целиком, спорят с ней по двум пунктам — и оба спора по делу:
Я бы по регламенту ТО не ориентировался. У них замена масла КПП раз в 60 тысяч, зато антифриз каждые 20. Моторное масло 10 000 считаю долго, воздушный фильтр раз в 20 тысяч тоже редко.
- Воздушный фильтр раз в 20 000 км. Для российских дорог это действительно много: к 20 тысячам фильтр забит, и на турбомоторе это заметно по тяге. Менять его чаще — не нарушение, это расходник, который можно поставить самому в любой момент.
- Масло в двигателе раз в 10 000 км. Регламент выдержан для нормальных условий эксплуатации; городская езда с короткими прогревами к ним не относится. Значительная часть владельцев делает промежуточную замену на 5 000 км за свой счёт — разбор аргументов в статье про масло в двигатель UNI-V.
Обратная ситуация с трансмиссионным маслом. Здесь регламент, наоборот, экономный — 60 000 км, — и этим пользуются недобросовестные приёмщики:
Звоню записываться на ТО, 35 тысяч пробег. Он мне говорит: 40–42 тысячи будет стоить. Я говорю, из чего цена складывается, и он мне: ну 25 тысяч трансмиссионное масло будет. В книжке смотрю, а там по регламенту его менять каждые 60. Приехал, и по итогу ТО с 40 до 9 тысяч снизилось.
Вывод практический: карту ТО стоит прочитать до звонка дилеру. Тридцать тысяч разницы получились из одной позиции, которой на этом пробеге в регламенте нет.
Допуск по пробегу: сколько можно перехаживать
Нулевое ТО — единственный визит, по которому дилеры действительно придираются. Условие «5 000 км или 3 месяца, что наступит раньше» означает, что владелец с пробегом 800 км всё равно едет на ТО-0 через три месяца. С 1 июля 2026 года этот срок продлён до шести месяцев, но принцип «что наступит раньше» сохранился.
Недавно был у дилера на ТО-0. Они сказали, что китайцам только дай повод в гарантии отказать. Если написано раз в 3 месяца и 5 000 ±500 км, значит, так чётко и надо. На остальные ТО мне сказали, никаких плюс-минус не действует: надо приезжать либо раньше на 200–300 км, либо ровно каждые 10 тысяч либо год.
Формально допуск — ±500 км. На практике разумнее приезжать чуть раньше срока, а не чуть позже: просрочка фиксируется в электронной сервисной книжке и становится аргументом при любом последующем споре. Что именно за это снимают и чего не снимают — в статье про гарантию Changan UNI-V.
Отдельный вопрос — отметка в электронной книжке при обслуживании не у дилера. Сторонние сервисы обычно её не ставят, и владельцы сталкиваются с этим уже на кассе:
По поводу ТО-2. Вижу на агрегаторе в Москве цену 36 тысяч у одного центра и 27 у сервисного центра — тут дешевле, но пишут, что нет отметки в электронной сервисной книжке. Гарантия слетает?
Сама по себе не слетает: обязанность владельца — обслужить машину по регламенту и сохранить документы. Но при отсутствии электронной отметки доказательством становится бумажный заказ-наряд, и хранить его нужно до конца гарантии.
Что дилеры пропускают
Позиции из книжки, которые по заказ-наряду регулярно не выполняются. Проверять их имеет смысл прямо на приёмке, до подписи.
| Позиция | Что в книжке | Что бывает по факту |
|---|---|---|
| Топливный фильтр | указан в перечне ТО | «ни разу ещё не меняли» — владельцы находят это, сверяя наряды |
| Воздушный фильтр на ТО-0 и ТО-1 | не входит | пытаются продать как обязательный |
| Обновление ПО головного устройства | по наличию обновлений | иногда выставляют в счёт, хотя делается бесплатно |
| Объём масла | 4,1 л по регламенту | заливают до минимума щупа; до максимума уходит ближе к 4,8 л |
Ребят, подскажите, чего-то я сейчас задумался: в сервисной книжке написано, что каждое ТО идёт замена топливного фильтра, но в заказ-наряде ни разу ещё не меняли.
История с объёмом масла заслуживает отдельного внимания: регламентные 4,1 литра дают уровень у нижней метки щупа, и владелец, впервые заглянувший под капот после ТО, решает, что масло не долили.
Обновление ПО удалили из расходов, оно оказывается бесплатное, если есть новое ПО. А масло: если заливать 4,1 по регламенту, то оно будет на минимуме, а 4,8 — это максимум.
На приёмке просите распечатать карту ТО именно вашего пробега — она формируется в системе и печатается за минуту. Дальше сверяете её с предварительным заказ-нарядом построчно: то, что есть в карте и нет в наряде, — недоработка, то, что есть в наряде и нет в карте, — продажа. Второе встречается чаще. И отдельно проверьте, что после работ в электронной сервисной книжке появилась запись с датой и пробегом: без неё визит для производителя не состоялся, каким бы толстым ни был бумажный наряд.
Что изменилось с 1 июля 2026 года
- Первое ТО — через 6 месяцев или 5 000 км вместо прежних 3 месяцев или 5 000 км.
- Гарантия на двигатель и трансмиссию — 5 лет или 150 000 км.
- Гарантия на элементы подвески и приводные ремни увеличена с 1 года / 20 000 км до 3 лет / 100 000 км.
- Увеличены интервалы замены части жидкостей и расходников.
- Юридические лица при покупке у официального дилера получили те же условия, что и частные владельцы, — кроме машин, работающих в такси.
Для машин с небольшим годовым пробегом это ощутимое послабление: раньше владелец с двумя тысячами километров в год всё равно платил за ТО четыре раза за два года по срокам, а не по пробегу.
Что проверить самому между визитами
Регламент не отменяет вещей, которые видно раньше, чем их найдёт приёмщик:
- уровень масла — раз в пару заправок, особенно на турбомоторе после активной езды;
- остаток колодок — на UNI-V задние стираются быстрее передних из-за электронного ручника, это норма, но следить надо за обеими осями (подробнее про тормоза);
- уровень антифриза в расширительном бачке — на холодном моторе, по меткам;
- давление в шинах — штатная система предупреждает не обо всём (про датчики давления).
