Тормоза Changan UNI-V: артикулы колодок, ресурс и почему задние стираются быстрее передних

← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)

Тормоза UNI-V устроены обычно, но при первом же заказе запчастей владельца ждёт сюрприз: левая и правая колодки здесь разные детали с разными артикулами. Ниже — номера, реальный ресурс по замерам с ТО и объяснение, почему задние колодки на этой машине уходят раньше передних.

Короткий ответ. Левая и правая колодки на одной оси — разные детали и продаются отдельно. Ресурс передних по замерам: 7,5 мм остатка на 12 000 км, то есть до первой замены около 20 000–35 000 км при спокойной езде. Задние стираются быстрее передних — это норма и следствие электронного ручника. Замена у дилера: 2 500 ₽ колодки + 14 000 ₽ работа; в стороннем сервисе те же колодки 2 450 ₽ + 3 300 ₽ работа.

Колодки UNI-V: левая и правая отличаются и продаются по отдельности — это первое, что удивляет при заказе. Фото владельца

Артикулы

Разделение по сторонам — не ошибка каталога, а конструктивная особенность, о которой владельцам сообщили в сервисном отделе дилера:

Инфа из сервисного отдела: колодки передние по правой и левой стороне разные стоят, поэтому продаются отдельно.

Практический смысл: при заказе неоригинала проверяйте, что в комплекте именно пара под вашу ось, а не два одинаковых элемента. Ошибка вскроется на подъёмнике, когда машина уже разобрана.

Сколько ходят

Замеры, которые владельцы получали на плановых ТО:

Прошёл ТО-1. Пробег 12 000, остаток колодок 7,5. То есть другими словами, можно до 20 тысяч спокойно доехать на них. Делаю вывод, что случаи с быстро кончающимися колодками в основном у гонщиков. Сам езжу более чем спокойно, вот результат.

Разброс объясняется манерой езды, и на турбированной машине он больше, чем на обычной: разгон «в пол» с последующим оттормаживанием съедает колодки кратно быстрее. Про то, как машина едет и что делает с ней чип-тюнинг, — в статье про разгон Changan UNI-V.

Замер на ТО: 7,5 мм остатка на 12 000 км — то есть до 20 000 можно доехать спокойно. Фото владельца

Почему задние стираются быстрее

Наблюдение, которое обычно пугает владельца: на передней оси 9 мм, а на задней уже 4.

Сделал первое ТО, пробег 9 000. Сказали, что на передних колодках 9 мм остаток, на задних 4 мм. Сказали, это нормально, у вас же электронный ручник. Подскажите, у всех так? Я не понимаю, как износ задних колодок может быть больше, чем передних.

Объяснение приёмщика верное, хотя и короткое. На машине с электронным стояночным тормозом задний механизм работает чаще: он участвует в удержании на месте, в автоудержании (Auto Hold) и в стабилизации. Плюс исходная толщина задней колодки меньше передней, поэтому в миллиметрах разница выглядит драматичнее, чем в процентах износа.

Что из этого следует: смотреть надо на обе оси, а не только на переднюю по привычке. И не пугаться, если задние придётся заменить раньше передних — на этой машине это норма.

Передний тормозной механизм: на дорестайле обычные однопоршневые суппорты. Фото владельца

Сколько стоит замена

Самая дорогая приписка к любому ТО на UNI-V — именно колодки, и разница между дилером и обычным сервисом здесь четырёхкратная по работе:

Машину сдал, через час звонят: колодок передних осталось в районе 25%. Спрашиваю, что по цене? 2 500 колодки, 14 000 замена — я в шоке. Отказался от замены. Поехал в магазин, купил колодки, цена 2 450, замена 3 300 в сервисе.

Замена колодок регламентной работой не является — это расходник, и делать её не у дилера гарантию не затрагивает. Что действительно нужно делать у дилера и что входит в каждое ТО — в статье про регламент ТО, цены по чекам — в статье про стоимость ТО Changan UNI-V.

Дилерский счёт: 2 500 ₽ за колодки и 14 000 ₽ за работу — в стороннем сервисе те же колодки меняют за 3 300 ₽. Фото владельца

Тормозная жидкость

По регламенту меняется на ТО-3, то есть на 35 000 км. Владельцы регулярно привозят свою: это одна из позиций, на которых дилерская наценка заметна, а требований к марке нет — нужен только класс по допуску.

Скрипы и другие звуки

Скрип тормозов на UNI-V встречается, и разбирать его надо по сценарию:

• Скрипит утром после дождя, проходит через 2–3 торможения — налёт ржавчины на дисках, нормально.
• Скрипит постоянно на малой скорости — проверять датчик износа и посадку колодок в скобе.
• Скрежет — колодки кончились, ехать нельзя.
• Стук при покачивании руля и на лежачих полицейских — это не тормоза; см. статьи про рулевую рейку и подвеску.

Мнение слесаря

Про раздельные левую и правую колодки: разница там обычно в выточке под датчик износа и в форме противоскрипной пластины, и поставить их «наоборот» физически можно. Машина от этого не развалится, но датчик перестанет работать, и об износе вы узнаете скрежетом. Поэтому при самостоятельной замене раскладывайте комплект по сторонам сразу, как достали из коробки, и не смешивайте.

Второе, про 14 тысяч за работу. Замена колодок на машине с электронным ручником действительно сложнее: задние суппорты надо разводить сканером или через сервисный режим, вручную поршень не вкрутить. Но это плюс двадцать минут, а не плюс десять тысяч рублей — просто убедитесь, что сервис, который берёт 3 300, умеет переводить ручник в сервисный режим.