Разгон Changan UNI-V 0–100: реальные замеры владельцев, максималка и что даёт чип-тюнинг

← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)

UNI-V — лифтбек-купе с турбомотором, и вопрос «сколько едет» здесь задают чаще, чем вопрос про расход. Ниже — замеры, которые владельцы делали сами, где стоит заводской ограничитель, что реально даёт перепрошивка и чем за неё платят.

Короткий ответ. Мотор 1.5T выдаёт 181 л.с. и 300 Нм на ранних машинах и 188 л.с. с конца 2024 года. Замеренный владельцами разгон до сотни в стоке — 7,3 секунды (медиана из десяти заездов), после перепрошивки — 6,55–6,7 секунды, 100–200 км/ч — 21,4 секунды. Заводской ограничитель скорости — 210 км/ч, без него машина доезжает до 231 км/ч. Перепрошивка даёт на стенде 220 л.с. и 350 Нм, вариант Stage 2 обещает до 235 л.с. и 405 Нм.

Замер разгона владельцем: результат сильно зависит от покрышек и температуры, разброс между заездами доходит до полусекунды. Фото владельца

Что стоит под капотом

Снаряжённая масса машины — около 1 400 кг. Для полуторалитрового турбомотора с непосредственным впрыском это нормальное соотношение, и именно оно даёт результат, из-за которого владельцы UNI-V вообще заводят разговоры о разгоне.

Реальные замеры

Паспортные цифры владельцы почти не обсуждают — меряют сами. Собранные результаты:

Стоковые цифры получены самым честным способом — десятью заездами подряд с прибором:

Делал 10 замеров в спорт-режиме (не Super Race): 6 из них было 7,3 с, один 7,2, два 7,4, один 7,5.

То есть честный сток — это 7,3 секунды, а не «шестёрка с копейками»: шестёрки начинаются после перепрошивки. Разброс между заездами — не погрешность прибора, а физика: на холодном асфальте и жёсткой покрышке машина буксует, и полсекунды теряются на старте. Какие шины ставят и как это влияет на поведение — в статье про шины Changan UNI-V.

Ограничитель 210 и что за ним

Заводской предел скорости — 210 км/ч. Владелец, который проверял машину на трассе, описал это так:

Ограничитель 210 км/ч, но малейший наклон (спуск) — и машина готова и хочет набирать дальше, по крайней мере на чипе. То есть без ограничителя она поедет 230 в лёгкую.

Из того же заезда — температуры, которые полезно знать любому, кто собирается ездить быстро:

Это здоровые показатели: система охлаждения справляется, масло в норме для турбомотора. Про выбор масла и почему вязкость здесь не аргумент — в статье про масло Changan UNI-V.

Заводской ограничитель срабатывает на 210 км/ч; со снятым машина доезжает до 231. Фото владельца

Чип-тюнинг: что обещают и что показывает стенд

Перепрошивка блока управления двигателем на UNI-V — распространённая доработка, и по ней есть замеры на диностенде, а не только обещания.

Перепрошивка Stage 2 позволяет получить прирост в диапазоне от 45 до 54 л.с. и получить от 226 до 235 л.с. максимум. Крутящий момент увеличивается на 75–105 Нм, до 375–405 Нм. Время разгона снижается примерно на 0,5–1 секунду.

Что говорят те, кто сделал: разница ощущается не столько на старте, сколько в верхнем диапазоне.

Меняется колоссально разгон, особенно 100–200. Становится по разгону абсолютно другая машина.

Отдельно стоит вторая ступень доработки — прошивка коробки. Она не добавляет мощности, но ускоряет переключения и сдвигает точки: замеренный выигрыш — 0,25 секунды до сотни. Про саму коробку, её масло и ресурс сцепления — в статье про робот 7DCT Changan UNI-V.

Замер на диностенде после перепрошивки: 220 л.с. и 350 Нм против заводских 181 и 300. Фото владельца

Чем платят

Разговор про тюнинг в разделе почти всегда упирается в один вопрос — гарантию. Позиции владельцев расходятся: часть утверждает, что прошивка не выявлялась, часть считает это вопросом времени.

Мнение моториста

Прошивка в блоке видна: у любого современного ЭБУ есть контрольные суммы и счётчик перезаписей, и дилерский сканер их читает. Другое дело, что читать их станут только тогда, когда вы приедете с разрушенной поршневой или мёртвой коробкой, — а на замене масла никто не смотрит. Поэтому «у меня не слетело» и «не выявляется» — это разные утверждения, и второе неверно. По железу же расклад такой: +40 сил на этом моторе снимаются наддувом и углами, железо остаётся заводским, и первым сдаётся не мотор, а сцепление робота — оно считалось под 300 ньютонов, а не под 400. Планируете ездить на прошивке долго — закладывайте комплект сцепления в бюджет.

Второй платёж — расход топлива и бензин. На доработанной машине владельцы переходят на 95-й и выше, хотя мотор штатно допускает 92-й. Разбор, что реально меняется от октанового числа, — в статье про бензин для Changan UNI-V, а реальные цифры расхода — в статье про расход топлива.

1.5 или 2.0: что быстрее

Вопрос, который задают перед покупкой почти все. Ответ неочевидный: двухлитровая версия не обязательно быстрее, потому что у неё другая коробка — гидромеханический автомат вместо преселективного робота.

Не могу выбрать между 2.0 и 1.5. Говорят, что 2.0 едет хуже 1.5, мол коробка медленнее робота. Правда или нет?

Практический итог из обсуждений: по ощущениям на дороге разница между версиями меньше, чем разница в паспортных цифрах, и владельцы полуторалитровых машин формулируют её прямо — «что 180, что 220 сил, шило на мыло». А вот на рестайлинге третьего поколения двухлитровый мотор действительно другой: 245 сил, 400 Нм и восьмиступенчатый автомат.

Лучший заезд владельца сделан не за счёт мощности, а за счёт покрышек. Фото владельца

Что стоит понимать до доработки

• Резина важнее прошивки на старте. Лучший замер сделан не за счёт мощности, а за счёт покрышек.
• Первым изнашивается сцепление, а не мотор: узел считался под заводской момент.
• Тормоза остаются заводскими. На дорестайле это обычные однопоршневые суппорты; про их ресурс — в статье про тормоза Changan UNI-V.
• Прошивка видна сканером, и это факт, а не мнение. Что за это снимают — в статье про гарантию.