Удержание в полосе Changan UNI-V: как работает, зачем его выключают зимой и что такое рывки руля
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Удержание в полосе на UNI-V работает и в спокойных условиях помогает. Но у него есть режим поведения, о котором лучше узнать заранее: на заснеженной трассе система может дёрнуть руль в сторону встречной полосы. Ниже — как это выглядит, почему так происходит и что с этим делать.
Короткий ответ. Система есть на DLX и Tech; на LX и LX Sport её нет. В нормальных условиях она подруливает к центру полосы и работает совместно с адаптивным круизом. Зимой и на дорогах с плохой разметкой её стоит отключать: у владельца на скорости 120 км/ч она несколько раз дёргала руль в сторону встречного транспорта. При залепленном снегом радаре она отключается сама вместе с остальными ассистентами.
Как это работает
Система смотрит на разметку камерой у зеркала и удерживает машину между линиями, подруливая электроусилителем. На UNI-V она связана с адаптивным круизом: вместе они дают то, что владельцы называют автопилотом.
| Версия | Удержание в полосе |
|---|---|
| DLX, Tech | есть |
| LX | нет |
| LX Sport | нет |
| Привезённые из Китая | по-разному, проверять на месте |
Отдельная особенность: у части машин функция была заблокирована при продаже и открылась после сброса настроек к заводским:
После сбрасывания настроек до заводских раскрылись некоторые особенности настроек машины. Видимо, дилеры каким-то образом залочили некоторые нужные штуки — по типу удержания в полосе.
Поэтому прежде чем искать коды служебного меню, стоит попробовать простой сброс. Что ещё включается через служебное меню и какими кодами — в статье про скрытые функции Changan UNI-V.
Рывки руля: главное, что нужно знать
Меня прям напугала неоднократная ситуация, когда срабатывала какая-то система, которая дёргала руль на скорости 120, в некоторых случаях в сторону встречного транспорта. Руль держал крепко каждый раз при приближении встречки, но за час было 3–4 таких рывка.
Это работа системы предотвращения съезда с полосы — она вмешивается резче, чем обычное удержание, потому что рассчитана на аварийную ситуацию. Проблема в том, что она считает границей полосы: на заснеженной дороге камера принимает за линию след колёс, кромку снежного вала или стык асфальта — и уводит машину к тому, что считает центром.
Практические правила:
- Зимой на трассе систему выключать. Это не перестраховка: рывок на 120 км/ч в сторону встречной — реальный риск.
- Держать руль обеими руками, когда она включена: вмешательство преодолевается усилием, но неожиданно.
- Помнить, что она отключается сама, когда залепляет радар и камеру, — и не пугаться сообщения на панели.
- Не путать с уводом машины. Постоянный увод в одну сторону — это геометрия и калибровка нуля руля, см. статью про увод Changan UNI-V.
Что ещё раздражает
Вторая по частоте претензия — ложные срабатывания системы экстренного торможения, которая работает в том же комплексе:
Глючит электроника: при езде до 40 км/ч иногда срабатывает автоторможение.
Орущий о столкновении передний радар — не знаю, что делать.
Ложные срабатывания на малой скорости — известная слабость радарно-камерных систем: их провоцируют бордюры в повороте, стоящие у края дороги машины и мокрый асфальт с бликами. Отключается предупреждение о столкновении отдельным пунктом в настройках; само экстренное торможение отключать не стоит — у владельцев оно срабатывало и по делу.
Настройки не запоминаются
Общая для ассистентов особенность: часть настроек сбрасывается при каждом пуске, и выключать систему приходится заново. Владельцы, у которых «все помощники отключены», отмечают это как отдельную рутину. Та же проблема есть у стоп-старта и у эквалайзера — то есть дело не в конкретной системе, а в сохранении пользовательских параметров. Порядок разбора — проверить аккумулятор, спросить про обновление ПО, сбросить настройки.
Про «дёргает к встречке» стоит объяснить механику, потому что она контринтуитивна. Система рулит не туда, где ей комфортно, а от линии, которую распознала как границу. Если справа камера уверенно видит сплошную кромку снега, а слева — ничего, алгоритм считает, что вы прижались вправо, и корректирует влево. На дороге со встречным движением это буквально движение в сторону встречной полосы.
Отсюда универсальное правило для всех машин с таким ассистентом: он рассчитан на дорогу с читаемой разметкой, и вне этого условия его надо выключать, а не «привыкать». И ещё: чистите лобовое стекло в зоне камеры и не клейте туда ничего — половина странного поведения таких систем начинается с грязного или залепленного плёнкой участка стекла перед объективом.
