Звук в Changan UNI-V: что не так с системой Sony и во что обходится нормальная акустика
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Аудиосистема — та часть UNI-V, где название на решётке динамика обещает больше, чем даёт железо. Ниже — что стоит с завода, где главное разочарование, и во что обходится довести звук до уровня, которого от машины ждут.
Короткий ответ. На старших версиях стоит система Sony, на LX и спортивных — обычная. Главная претензия: заявленного сабвуфера фактически нет — на его месте мидбас 16,5 см. Владельцы оценивают штатный звук как «хуже, чем в корейских машинах того же класса». Самый дешёвый способ улучшить — шумоизоляция дверей, она даёт больше, чем замена динамиков. Полноценная установка с усилителями и сабвуфером обходится в 70 000–100 000 ₽.
Что стоит с завода
| Версия | Аудиосистема |
|---|---|
| DLX, Tech | система Sony, «сабвуфер» |
| LX | обычная система |
| LX Sport | без Sony и без сабвуфера |
| Привезённые из Китая | по-разному; владельцы определяют комплектацию по наличию сабвуфера |
Главное разочарование сформулировано в разделе прямо:
Хуже, чем в корейских машинах, хотя позиционируют себя как премиум и типа даже саб есть. Но по факту вместо сабвуфера там стоит мидбас 16,5 см — и это было самое большое разочарование в этой машине для меня.
Есть и случаи, когда сабвуфера не оказалось вовсе, и это выяснилось уже после покупки:
Как вам такое? При приёмке отсутствие динамика сабвуфера не заметили.
Вывод для покупателя: проверять наличие сабвуфера на приёмке, а не верить описанию комплектации. Это заодно один из способов отличить версии друг от друга — см. статью про комплектации Changan UNI-V.
Что делать в первую очередь
Порядок по соотношению отдачи к деньгам:
- Шумоизоляция дверей. Самый недооценённый шаг: штатный динамик работает в незаглушённой двери, и половина баса уходит в пустоту. Владелец после полной шумки отметил, что «музыка заиграла получше» — при том, что колонки остались штатными. Подробности — в статье про шумоизоляцию Changan UNI-V.
- Замена фронтальных динамиков на комплект среднего уровня — по штатным местам, через переходные кольца.
- Усилитель на фронт. Штатной мощности головного устройства новым динамикам не хватает.
- Сабвуфер в корпусе стелс в багажник — то, чего в машине нет изначально.
Сколько стоит нормальная установка
| Компонент | Цена |
|---|---|
| Фронтальная акустика среднего уровня | 20 900 — 29 900 ₽ |
| Тыловая акустика | около 17 900 ₽ |
| Сабвуфер | от 9 900 ₽ |
| Усилитель на фронт + усилитель на саб | по прайсу установщика |
| Процессор-преобразователь | нужен, чтобы снять сигнал со штатного ГУ |
Пример полноценного проекта, который описывал установщик в разделе: усилитель на динамики, отдельный усилитель на сабвуфер, короб стелс, проводка, усилители под левой обшивкой багажника, подключение через преобразователь с процессором, динамики по штатным местам на переходных кольцах, напечатанных на 3D-принтере.
Ключевой элемент здесь — преобразователь с процессором. Штатное головное устройство отдаёт уже обработанный сигнал со своей коррекцией, и без процессора внешний усилитель будет усиливать эти искажения вместе с музыкой.
Эквалайзер не сохраняется
Мелкая, но раздражающая проблема части машин:
Список проблем следующий: стартует со второй, непонятная вибрация, не держит настройки эквалайзера, не держит настройки стоп-старта.
Обратите внимание: настройки эквалайзера и стоп-старта слетают у одного и того же владельца. Это указывает не на аудиосистему, а на общую проблему сохранения пользовательских параметров — то есть на прошивку или на питание. Порядок разбора тот же, что для стоп-старта: проверить аккумулятор, спросить у дилера про обновление ПО, сбросить настройки к заводским. Разбор — в статьях про стоп-старт и аккумулятор.
Что слушать и через что
Отдельная особенность машины — штатного радио российского диапазона на части версий нет: приёмник настроен под другой рынок. Лечится прошивкой. Источники, которыми пользуются владельцы:
- Bluetooth с телефона — работает всегда;
- Музыкальные приложения на самом головном устройстве — см. статью про приложения Changan UNI-V;
- CarPlay и Android Auto — через адаптер, см. статью про мультимедиа;
- Флешка — простейший вариант, работает без настроек.
Про «вместо сабвуфера мидбас». Это распространённый приём: в багажник ставят широкополосный или мидбасовый динамик в штатном корпусе и называют его сабвуфером. Физика простая — играть ниже 60–70 Гц такой динамик не может, объёма корпуса для этого нет.
Что из этого следует практически: не пытайтесь «раскачать» штатный саб эквалайзером. Вы просто загоните динамик в перегрузку и получите хрип на громкости выше средней, а потом и порванный подвес. Если нужен настоящий низ — нужен отдельный корпус объёмом хотя бы 20–25 литров, а в лифтбеке место под него есть только в нише запаски или в корпусе стелс сбоку. И да: перед любыми вложениями в акустику сделайте двери. Это самая скучная и самая эффективная часть работы.
