Шумоизоляция Changan UNI-V: что делать в первую очередь, сколько стоит и что меняется на самом деле
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Слабая шумоизоляция — претензия номер один к UNI-V по отзывам владельцев, и звучит она почти в каждом развёрнутом отзыве. Ниже — с чего начинают, сколько это стоит по реальным чекам, какие схемы слоёв заказывают и что действительно меняется после работы.
Короткий ответ. Машина ощутимо шумит уже со 100 км/ч. Начинать стоит с арок и подкрылков — оттуда основной звук. Полная обработка (пол, двери, багажник, крышка, капот, арки) стоила владельцам 56 000–105 000 ₽ в зависимости от схемы слоёв. Побочный эффект, о котором предупреждают: машина тяжелеет примерно на 70 кг — и это улучшает поведение на неровностях и сцепление на старте.
Насколько шумно на самом деле
Пока всё отлично! Но, как для меня, шумная даже на 100 км/час. Думаю, лечится шумкой дверей, пола, багажника и арок — до 80 000 ₽ думаю, можно уложиться.
Как владелец трижды Октавии и кучи бюджетных машин точно могу сказать: два минуса — это шумоизоляция, ну откровенно, после 100 км/ч шумно очень, и второе — слабое ЛКП.
Шум складывается из двух источников: резина в арках и аэродинамика на скорости. Первое лечится шумоизоляцией и выбором шин, второе — почти нет. Про то, какие шины тише, — в статье про шины Changan UNI-V: шипованный комплект штатного размера владельцы сравнивали со взлетающим самолётом.
Сколько стоит
| Объём работ | Цена |
|---|---|
| Арки и подкрылки | от 15 000 ₽ |
| Пол 3 слоя, багажник 3, двери 3, капот 1, крышка багажника 2, арки изнутри 3 | 56 000 ₽ |
| «Полная шумка» у специализированной мастерской | 70 000 — 105 000 ₽ |
| Шумка от дилера в пакете допов | входит в общую сумму, качество владельцы оценили высоко |
Кто шарит в ценнике шумки: 56 тысяч за то, что ниже описано, адекватная цена? Пол в 3 слоя, багажник в 3 слоя, двери в 3 слоя, капот в 1 слой, крышка багажника в 2 слоя, арки со стороны салона 3 слоя.
Схема из этого сообщения — рабочий ориентир при разговоре с мастерской: по ней видно, что за деньги берут, и её можно сравнивать с другими предложениями построчно.
Отдельно отметим: шумка от дилера оказалась не хуже специализированной. Владелец, который возил машину доделывать арки после дилерской обработки, получил неожиданный отзыв от новых исполнителей:
Я после этого на шумку арок возил другим ребятам, они сказали: отлично сделал дилер, даже удивились, что так хорошо.
Что даёт: неожиданный эффект
Самый содержательный отзыв в теме — от владельца, сделавшего полную обработку:
Сделал полную шумку. Стало потише, музыка заиграла получше. Но самый приятный и неожиданный эффект — машина стала тяжелее. Ей как будто не хватало этих 70 кг: стала солиднее, лучше ведёт себя на неровностях, пропал эффект «консервной банки». И о чудо, появился зацеп — машина перестала буксовать при малейшем желании резво стартануть. Но, наверное, разгон на доли секунды стал меньше.
Наблюдение честное и физически обоснованное: 70 килограммов на лёгкой переднеприводной машине действительно догружают перед и меняют характер подвески. Расплата — те самые доли секунды в разгоне (про разгон) и несколько десятых литра расхода (про расход).
Порядок работ: с чего начинать
- Арки и подкрылки. Лучшее соотношение эффекта к цене: основной шум на этой машине идёт от резины. Часто делается вместе с антикором — см. статью про антикор Changan UNI-V.
- Двери. Второй по отдаче этап, заодно резко улучшает звук штатной акустики — про звук и колонки.
- Багажник и крышка. У лифтбека багажник соединён с салоном и работает резонатором — этап важнее, чем на седане.
- Пол. Самая трудоёмкая часть, даёт эффект на трассе.
- Капот. Один слой, влияет мало: моторного шума здесь и так немного.
Что шумоизоляция не лечит
- Скрипы и сверчки в салоне — это антискрип и проклейка стыков, отдельная работа; разбор в статье про скрипы и стуки Changan UNI-V.
- Стук рулевой рейки — механика, звук идёт по рулевому валу; отдельная статья.
- Аэродинамический шум от зеркал и стоек на высокой скорости — остаётся.
- Гул ступичного подшипника — шумка его только маскирует, см. подвеску.
Главная ошибка заказчика — считать слои. «Три слоя в дверь» ничего не значит: важно, что это за слои и куда они легли. Рабочая схема на любой машине одна: вибропоглотитель на наружную панель двери с покрытием 60–80% площади (сплошняком не надо, это лишний вес без эффекта), сверху шумопоглотитель на внутреннюю панель, и антискрип по стыкам обшивки. Всё, что сверх этого, — деньги за вес.
По аркам: лучший результат даёт обработка не изнутри салона, а со стороны колеса — жидкий шумоизолятор по подкрылку плюс сам подкрылок из плотного материала. Изнутри салона арку клеят, когда лень снимать колесо, и эффект там вдвое меньше при тех же деньгах.
И предупреждение по лифтбеку: не заклеивайте технологические отверстия в полу и на крышке багажника наглухо. Они дренажные. Перекрытый дренаж через год даёт коррозию, и это будет дороже всей шумоизоляции.
