Двигатель Chery SQR480EJ

Двигатель Chery SQR480EJ является модификацией базовой модели SQR480 и относится к первым моделям силовых установок китайского бренда. Агрегат относительно широко использовался на машинах Chery, в России двигатель получил известность благодаря седану Amulet A15.

Мотор использовался в паре с механической коробкой и неплохо себя зарекомендовал, в отличие от самих автомобилей, мало стойких к коррозии.

Краткое описание

ДВС модели SQR480EJ выпускался примерно с 2006 по 2010 г., представляя собой разработку компании Cheri совместно с китайским филиалом BMW. Агрегат был создан как попытка уйти от использования безальтернативных на тот момент двигателей Mitsubishi. Мотор сложно назвать большой удачей, хотя по технической части нареканий со стороны клиентов на ДВС было мало.

Общий вид ДВС

Мотор построен на базе блока, отлитого из чугуна. Использована алюминиевая ГБЦ с парой клапанов на каждый цилиндр. Двигатель SQR480EJ имеет простой газораспределительный механизм с одним валом, имеющим ременной привод (основное слабое место мотора). Чугунный блок позволил обойтись без установки гильз, рабочие поверхности цилиндров выполнены в теле отливки.

Двигатель предназначен для поперечной установки, навесные агрегаты приводятся ремнем. Имеется нейтрализатор, система впуска не оснащена заслонками для изменения геометрии.

Единая катушка зажигания установлена на заднем торце блока и соединена со свечами проводами. Насос системы охлаждения приводится ремнем ГРМ и часто становится причиной обрыва ремня.

Характеристики

Двигатель SQR480EJ рассчитан на использование бензина А-92, что подтверждается опытом эксплуатации моторов в РФ. Агрегат не блещет экономичностью – по заводским данным средний расход при использовании МКПП составляет 7,5 л. В реальных условиях мотор расходует от 7 л на трассе до 12-13 л в городе.

Проблемы

На SQR480EJ использован ременной привод ГРМ, с учетом качества комплектующих узел нельзя отнести к надежным – зафиксированы неоднократные случаи обрыва ремня с загибанием клапанов.

Поскольку выпуск ДВС прекратился 14 лет назад, то большинство моторов на рынке имеет солидные пробеги и нуждается в среднем или капитальном ремонте. Результативность ремонта ограничивается качеством запасных частей, что вынуждает владельцев подбирать детали от агрегатов других марок.

Привод ГРМ со снятой крышкой ремня

Обслуживание и перспективы тюнинга

Мотор SQR480EJ не требователен к качеству масла – можно использовать масла с API от SG, имеющее вязкость 5W-30 либо 10W-30. Периодичность ТО, с учетом состояния двигателей, лучше сократить до 6-7 тыс. км.

Отдельное внимание следует уделить ремню ГРМ, который в лучшем случае выдерживает около 50 тыс. км и требует осмотра при каждом ТО.

Возможность тюнинга SQR480EJ отсутствует – мотор фактически является форсированной версией SQR480 с повышенной на 0,25 единиц степенью сжатия. Архаичная 8-клапанная схема газораспределения также не оставляет шансов на повышение мощности.

Контрактный шорт-блок

Контрактные ДВС

В РФ найти двигатель SQR480EJ достаточно сложно – мотор поставлялся в основном на рынок Китая, для России предлагались дефорсированные до 86 или 94 сил модификации SQR480.

Шорт-блоки мотора периодически всплывают на китайских торговых площадках, но цена агрегатов с учетом доставки и таможенного оформления зачастую превосходит остаточную стоимость автомобилей с SQR480EJ.