Двигатель Chery SQR481F

Двигатель SQR481F использовался на бюджетных моделях китайского производителя Chery, а также ставился на машины под брендом Vortex.

Мотор достаточно часто встречается в РФ, поскольку применялся на машинах сборки завода ТагАЗ. Двигатель имеет простую конструкцию и не отличается феноменальной живучестью – пробег до капремонта не превышает 260-280 тыс. км.

Описание

ДВС SQR481F был разработан в 2008 г. компанией Chery в содружестве с австрийской AVL и представляет собой во многом копию моторов Mitsubishi. Двигатель продержался на конвейере всего 5 лет.

Блок выполнен из алюминия, на лицевой боковине имеется плоская площадка для заводского номера. Внутри блока выполнены каналы для прохода антифриза и масла, имеются чугунные гильзы. Производитель выпускал модификацию SQR481FD с чугунным блоком, а также SQR481FH с алюминиевым блоком и регулятором фаз для клапанов впуска.

Двигатель SQR481FD с чугунным блоком, ошибочно именуемый SQR481F

ГБЦ SQR481F традиционной конструкции – выполнена из алюминия, камеры сгорания шатровой формы, каналы впуска и выпуска разнесены по сторонам. В головке установлены два распределительных вала с приводом армированным ремнем от коленчатого вала, регулировка фаз изначально не предусматривалась, но с 2010 г. муфты стали ставиться на оба вала.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах с индивидуальными крышками. Поршни изготовлены из алюминия, имеют канавки для трех колец – двух компрессионных и нижнего маслосъемного.

Двигатель оснащен впускным коллектором с постоянной геометрией, в системе выхлопа имеется нейтрализатор отработавших газов. Система контроля состава газов включает в себя два датчика концентрации кислорода.

На большинстве двигателей в состав навесного оборудования входит генератор, компрессор кондиционера – оборудование приводится ремнем. Помпа системы охлаждения вращается от ремня привода ГРМ, заклинивание ротора насоса может привести к срезанию зубьев или обрыву ремня с последующим столкновением поршней с клапанами.

Двигатель оснащен катушкой зажигания, расположенной на торце блока, от катушки к свечам проложены провода. Поддон выполнен из алюминия, крепится на блоке без использования прокладки (защита от течи масла достигается полосой герметика).

Мотор SQR481F оснащен гидравлическими компенсаторами зазоров, в приводе клапанов использованы рычаги. Поршневые пальцы запрессованы с натягом верхние головки шатунов и подвижны в поршнях. Конструкция системы рециркуляции отработавших газов зависит от года выпуска – до 2010 г. ставили клапан EGR.

Характеристики

Сравнительно короткий жизненный цикл двигателя SQR481F и небольшой перечень машин, на которые шел мотор, привели к небольшому списку модификаций. Фактически, существует две разновидности мотора – ранняя без регулятора фаз и поздняя, получившая систему изменения фаз газораспределения для впускного вала.

Ранние SQR481F развивали мощность 109 сил и имели момент 144 Н*м, характеристики поздней версии двигателя приведены в таблице.

Согласно заводским каталогам Chery характеристики чугунного SQR481FD без регулятора фаз были идентичны возможностям алюминиевого SQR481FH с системой изменения фаз. Геометрия цилиндров и степень сжатия была неизменной на протяжении всего жизненного цикла SQR481F.

В заводской документации указывался тип топлива бензин с октановым числом от 92 единиц. Принимая во внимание высокую степень сжатия, следует использовать А-95. По заводским данным ДВС требуется от 6,6 до 8,9 л топлива в смешанном цикле, фактические результаты отличаются на 1-1,5 л в большую сторону.

Мотор SQR481FD с чугунным блоком весит на 10 кг больше, чем SQR481F, и имеет увеличенную до 10,5 степень сжатия. По расходу чугунный SQR481FD не отличается от алюминиевых собратьев.

Информация о двигателях из оригинального каталога Chery

Основные проблемы

Двигатель SQR481F не отличается долговечностью, хотя и не имеет явных недостатков. При регулярном обслуживании и использовании качественных расходных материалов первые проблемы с поршневой группой или давлением масла появляются к 250 тыс. км, хотя мотор может еще пройти до 30-50 тыс. км с постепенно нарастающим угаром масла и снижением мощности.

В ряде случаев владельцы сталкивались с обрывом ремня ГРМ из-за экономии на запасных частях или нарушении регламента (ремень рассчитан на 60 тыс. км с промежуточным контролем состояния через каждые 10 тыс. км).

Двигатель SQR481F имеет простую конструкцию и легко поддается ремонту, проблемы могут быть в случае сильного износа или повреждения блока.

Еще одной проблемой является сложность подбора запасных частей к SQR481F из-за отсутствия внятных каталогов.

Например, по отзывам владельцев, на моторах разных лет выпуска отличается резьба на штуцере масляного фильтра. Кроме того, комплектующие даже оригинального производства не всегда имеют приемлемое качество.

Сервис

Двигатель SQR481F рассчитан на применение синтетического масла 5W-40 с API от SL для круглогодичной эксплуатации. В регионах с мягкой зимой (температура не ниже -15°С0 может использоваться масло 10W-40.

Периодичность замены по нормативам завода стандартная – ежегодно или через 10 тыс. км, но рекомендуется сократить интервал между обслуживаниями до 7,5-8 тыс. км. Переходить на масла с пониженной или повышенной вязкостью смысла нет.

Полная емкость системы смазки 5 л, при обслуживании сливается около 4,5 л масла. В качестве охлаждающей жидкости используется смесь из равных долей этиленгликоля и дистиллированной воды, в большинстве случаев владельцы заливают антифриз для японских или южнокорейских двигателей.

Срок службы жидкости зависит от производителя антифриза, как правило, замена требуется через каждые 3-4 года. Полная вместимость системы охлаждения составляет 7,5 л.

Доработка

Изменение прошивки практически не влияет на характеристики SQR481F, поэтому владельцы иногда переделывают двигатель с чугунным блоком в 1,8-литровую модификацию (выпускалась Chery как SQR481FC). Требуется замена поршневой группы, коленчатого вала, маховика и ряда других деталей.

В итоге получается двигатель мощностью около 130-132 сил, имеющий немного улучшенную тягу на малых оборотах. Переделку обычно проводят при капитальном ремонте SQR481F, в остальных случаях модернизация не имеет смысла.

Образец контрактного ДВС с чугунным блоком

Контрактный двигатель

В случае выхода из строя SQR481F и нежелания владельца восстанавливать штатный ДВС можно найти контактный двигатель в России.

Перед покупкой требуется доскональная диагностика имеющихся в продаже экземпляров – зачастую состояние моторов не радужное. Также можно купить новый шорт-блок в Китае, установить на автомобиль и внести данные о новом номере двигателя в ПТС.