Двигатель Chery SQR481FC

Двигатель SQR481FC является одним из ранних проектов Acteco – совместного производства Chery и австрийской AVL. Мотор отличался достаточно простой конструкцией и ставился на ряд моделей Chery, часть из которых поставлялась в Россию.

На сегодняшний день производство двигателя прекращено, хотя автомобили с SQR481FC часто встречаются на вторичном рынке.

Описание двигателя

Двигатель SQR481FC начал выпускаться в 2008 г., в конструкции ДВС не было революционных решений. При разработке в качестве образца использовали моторы Mitsubishi, которые достаточно активно использовались на ранних моделях бренда Chery.

Серийное производство SQR481FC продолжалось до 2018 г., затем на конвейер встали двигатели следующего поколения. Также на основе SQR481FC был разработан 2-литровый SQR484F, отличающийся меньшим расходом топлива и повышенными характеристиками.

Блок мотора SQR481FC изготовлен из чугуна, оснащен закрытой рубашкой охлаждения. Головка из алюминия, в состав газораспределительного механизма входят два кулачковых вала с ременным приводом, оснащенным натяжным роликом.

Применены гидравлические компенсаторы зазоров, клапана впуска и выпуска установлены по разным сторонам головки для реализации схемы поперечной продувки. Регулятор фаз не предусматривался.

Двигатель оснащен 5-опорным коленчатым валом, поршни с развитой юбкой из алюминия. В случае обрыва ремня ГРМ клапана ударяются о поршни. Ремень также используется для привода насоса системы охлаждения, термостат механического типа.

Система зажигания оснащена единой катушкой и высоковольтными проводами для подключения свечей. Использована система впрыска в коллектор с 4 форсунками, имеющими электронное управление.

Двигатель SQR481FC оснащен чугунным выпускным коллектором, предусмотрена установка каталитического нейтрализатора и двух датчиков концентрации кислорода.

Система отвода картерных газов закрытого типа, вентиляционный шланг подключен к впускному коллектору. В состав системы смазки входит насос, имеющий прямой привод от коленчатого вала двигателя. На SQR481FC используется дроссельная заслонка с электронным управлением.

Технические характеристики

Двигатель SQR481FC не отличался выдающимися характеристиками, хотя и не уступал конкурентам с подачей воздуха под атмосферным давлением. Мотор выпускался в единственном варианте, в основном использовался в связке с механической коробкой передач, хотя мог работать и с автоматической трансмиссией.

Конструкция двигателя рассчитана только на поперечную схему установки в моторном отсеке.

Число цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра и ход поршня	81х90 мм
Объем	1845 см³
Мощность	132 силы при 5750 об/мин
Крутящий момент	170 Н*м при 4400 об/мин
Степень сжатия	10.5
Масса с навесными агрегатами	157 кг
Экологический класс	Евро-4

Несмотря на достаточно высокую степень сжатия производитель указывал возможность применения для двигателя SQR481FC бензина А-92.

Для достижения характеристик рекомендуется заправка А-95. Двигатель не отличается экономичностью – заявленный заводом расход в городе для кроссовера Tiggo T11 составляет 11,4 л на 100 км, а при реальной эксплуатации расход доходит до 13,5-14 л.

На трассе ситуация несколько лучше – расход в зависимости от типа автомобиля и коробки составляет около 8-8,5 л на 100 км при скорости до 100 км/ч (при паспортных 6,3-6,9 л).

Надежность, ресурс, слабые места, ремонтопригодность

На новых автомобилях SQR481FC был достаточно надежен, заводской ремень ГРМ при регламентной замене на 40-50 тыс. км имел хорошее состояние. Ремни из комплектов запасных частей не отличаются высоким ресурсом и требуют замены через 30-40 тыс. км.

Затягивать с заменой не следует – в случае обрыва двигатель потребует недешевого ремонта. Мотор можно восстановить в случае сильного износа цилиндров – существуют ремонтные гильзы под родной диаметр поршня. По отзывам владельцев, ремонтные поршни под расточку блока имеют далеко не лучшее качество.

Основной проблемой SQR481FC является возраст и отсутствие качественных запасных частей. При ремонте многие владельцы пытаются сэкономить, что приводит к быстрому выходу двигателя из строя. Например, применение низкосортного антифриза приводит к коррозии и заклиниванию термостата. При регулярном обслуживании и использовании качественных расходных материалов мотор способен пройти не менее 250 тыс. км до капитального ремонта.

Иногда владельцы машин сталкиваются с проблемой неправильно выставленных фаз при замене ремня – следствие ремонта в гаражном сервисе. Отмечены случаи поломки электронных компонентов – из-за возраста на машинах перетираются провода и трескается изоляция.

Основной причиной большинства проблем является экономия на расходных материалах и ремонт в гараже своими силами или в мелких сервисах.

Обслуживание

Двигатель SQR481FC рассчитан на использование масла, соответствующего классу API не ниже SL и имеющего вязкость 5W-30. Обслуживание проводится ежегодно или через каждые 8-10 тыс. км, при тяжелых условиях эксплуатации или сильном износе двигателя рекомендуется сократить интервал до 5-6 тыс. км. Для проверки уровня на SQR481FC используется стержневой щуп с рукояткой из пластика.

Заводской антифриз требовалось проверять ежегодно, а менять – через 2 года эксплуатации. При замене жидкости важно тщательно промыть систему от остатков старого антифриза или использовать специальный аппарат для откачки старой жидкости. Воздушный фильтр следует менять через 15-20 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Ремень навесного оборудования способен пройти до 80-90 тыс. км, некачественные детали рвутся через 5-15 тыс. км.

Тюнинг

Двигатель SQR481FC мало подходит для тюнинга. Прошивка блока управления позволяет вырезать изношенный каталитический нейтрализатор и улучшить реакцию на нажатие на педаль газа. Прибавка мощности и момента будет минимальной, за счет небольших корректировок улучшается работа в режиме холостого хода. Иногда владельцы дорабатывают газовые каналы в ГБЦ – удаление дефектов литья немного улучшает характеристики двигателя.

При проведении капитального ремонта мотор SQR481FC часто переводят на поршневую группу от 2-литрового SQR484F – диаметр цилиндра увеличивается всего на 2,5 мм. Мощность почти не меняется, владельцы отмечают улучшение эластичности за счет небольшой прибавки момента.

Установка турбины на SQR481FC не практикуется – двигатель имеет высокую степень сжатия и наддув окажется бесполезным.

Покупка контрактного двигателя

Приобретение контактного двигателя SQR481FC сопряжено с риском – большинство моторов на вторичном рынке продается после н слишком качественного ремонта. Перед покупкой необходимо тщательно проверять состояние двигателя, хотя зачастую проблемы появятся после установки мотора на автомобиль и начала эксплуатации.

Цена двигателей с пробегом варьируется в пределах от 80 до 180 тыс. руб. Моторы SQR481FC без пробега можно купить в Китае, цена с доставкой составит около 300 тыс. руб. (без учета стоимости навесного оборудования).