Клиренс Chery Tiggo 4: 190 мм в рекламе, 159 в руководстве и 170 по факту — откуда берётся разница
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ. В характеристиках Chery Tiggo 4 фигурирует 190 мм, в руководстве по эксплуатации той же машины — 159 мм, а владельцы называют реальные 170 мм по переднему бамперу на пустой машине. Все три цифры настоящие и измерены по разным точкам.
Практически это означает вот что: по проходимости Tiggo 4 заметно выше легковушки, но ниже, чем обещает рекламный проспект, и первым цепляет не днище, а передний бампер.
Три цифры и откуда они
| Цифра | Где встречается | По какой точке меряют |
|---|---|---|
| 190–195 мм | рекламные характеристики | самая низкая точка защиты картера или балка |
| 159 мм | руководство по эксплуатации | минимальная точка под нагрузкой |
| 170 мм | замеры владельцев | передний бампер, пустая машина |
Противоречие между рекламой и руководством в клубе заметили и зафиксировали.
Ещё заявленный дорожный просвет 190 оказался, согласно характеристикам, указанным в руководстве — 159.
Замер по факту дал промежуточное значение.
На Тигго реальный клиренс 170 мм, по переднему бамперу, на пустой машине, по крайней мере, в инете такая информация.
Как это объяснить. Дорожный просвет меряют по самой низкой точке несущих элементов, и производитель имеет право не считать бампер, пластиковую защиту и брызговики — они не несущие. Владелец же видит именно бампер, потому что цепляет он. Отсюда и разница в тридцать миллиметров без всякого обмана.
Как это ощущается на дороге
Сравнение с легковыми машинами в клубе однозначное и в пользу Tiggo 4.
Когда пересел с Киа Соул на Чери и поехал первый раз на дачу по грунтовке, то это было заметно. Там, где на Соуле с клиренсом в 165 мм…
Ну и вишенка на торте: просвет на весте 178. На Тигго 190. Зимой живём в городе, Тигго рулит по колеям.
Практический вывод клуба: по зимней колее и по грунтовке машина едет уверенно, и это её сильная сторона в сравнении с седанами того же ценового класса.
Но есть и обратная сторона, о которой в чате говорят честно: высокая посадка ухудшает обзор нижней зоны спереди, особенно для пассажира.
У тебя клиренс 190. Ты-то открыл и пошёл. Но вот пассажир нет. Ты обочину под правым передним не видишь в подробностях. Особенно ночью.
Что цепляет первым
- Передний бампер — на въезде на высокий бордюр и на крутом заезде;
- защита картера — на колее и на камнях; именно она и принимает удар, ради которого её ставят;
- боковые пыльники моторного отсека — самое хрупкое, что есть снизу;
- глушитель — задняя банка висит ниже, чем кажется.
Про защиту, которая на этой машине не опция, а страховка от ремонта коробки, — в статье про защиту картера Chery Tiggo 4. Про то, что происходит с глушителем, — в статье про выхлопную систему.
Отдельная деталь для тех, кто собирается менять колёса: клиренс зависит от внешнего диаметра колеса. Штатные размеры отличаются между собой на 8 мм по диаметру, то есть на 4 мм по просвету, — это в пределах погрешности. А вот переход на 225/60 R18 добавляет около 16 мм. Разбор размеров — в статье про шины Tiggo 4.
Габариты целиком
Чтобы цифра про клиренс не висела в воздухе, рядом полезны остальные размеры класса. Tiggo 4 в чате регулярно сравнивают с одноклассниками, и по габаритам он в середине группы.
| Параметр | Ориентир |
|---|---|
| Клиренс заявленный | 190 мм |
| Клиренс по руководству | 159 мм |
| Клиренс по замеру владельцев | около 170 мм |
| Клиренс Lada Vesta для сравнения | 178 мм |
| Клиренс Kia Soul для сравнения | 165 мм |
Разница с легковыми машинами в реальной езде ощущается именно на той величине, которая между 165 и 170 не влезает в цифры: дело не только в просвете, но и в геометрии свесов. У кроссовера они короче, и угол въезда лучше при том же клиренсе.
Объясню, почему цифры расходятся, и что смотреть вместо них.
Дорожный просвет — самая бесполезная характеристика внедорожных возможностей, если брать её в отрыве. Производитель меряет по несущим элементам, и он в своём праве: бампер и пластик при наезде просто отогнутся. Владелец меряет по тому, что реально чиркает. Обе цифры честные.
Что действительно определяет проходимость на такой машине. Первое — углы въезда и съезда, то есть длина свесов. У Tiggo 4 они короткие, и это важнее лишних двадцати миллиметров просвета. Второе — где расположена самая низкая несъёмная точка. Здесь это корпус коробки, и его нужно закрывать защитой. Третье — ширина колеи относительно колеи грузовиков, то есть попадаете вы в накатанную колею или идёте по её краю.
Практический совет по грунтовке. Не ориентируйтесь на просвет, ориентируйтесь на то, что у вас снизу. Машина с нормальной стальной защитой картера и без боковых пластиковых пыльников проедет там, где машина с заявленными 190 мм, но с голым низом, оставит половину пластика.
И про загрузку. Пять человек и багажник — это минус 30–40 мм просвета. Все цифры выше даны для пустой машины, и на даче с полной загрузкой вы это почувствуете.
Коротко о главном
У Chery Tiggo 4 три разных цифры клиренса, и все три настоящие: 190 мм в рекламных характеристиках, 159 мм в руководстве по эксплуатации и около 170 мм по замеру владельцев по переднему бамперу на пустой машине. Расхождение объясняется точкой замера: производитель считает по несущим элементам, владелец — по тому, что цепляет.
По грунтовке и зимней колее машина идёт заметно увереннее седанов того же класса — в клубе это сравнивают с Kia Soul (165 мм) и Lada Vesta (178 мм) в пользу Tiggo. Первым цепляет передний бампер, а самая уязвимая несъёмная точка снизу — корпус коробки, ради которого и ставят защиту картера. Полная загрузка съедает ещё 30–40 мм.
