Двигатель Volkswagen, Skoda BVZ

Одновременно с известным российским автолюбителям VW BVY автоконцерном VAG освоен выпуск более упрощенного варианта мотора VW BVZ. Он предназначался для оснащения пятых моделей Golf и Jetta. Дополнительно устанавливался на популярные Passat 6, Octavia II. ДВС вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA 113-FSI (BVY).

Описание

Инженерами концерна Фольксваген разработан и запущен в производство двигатель VW BVZ. Основное отличие этой модели от аналога (BVY) заключалось в более низком экологическом классе. Соответственно, конструкционно агрегат стал несколько проще.

Так вместо четырех на ДВС стояло только два лямбда-зонда, изъят из конструкции накопительный катализатор, система рециркуляции отработанных газов (EGR). Наряду были произведены более мелкие изменения. Все это снизило экологический класс до Euro 2, а сам двигатель стал более дешевым.

Производство мотора VW BVZ осуществлялось с 2005 по 2010 год на площадях автоконцерна Фольксваген AG.

Двигатель Volkswagen, Skoda BVZ не что иное, как простой бензиновый атмосферник с четырьмя цилиндрами, объемом 2,0 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 200 Нм.

Устанавливался на следующие модели концерна VAG:

• Volkswagen Golf 5 /1K_/ (2005-2008);
• Jetta 5 /1K_/ (2005-2008);
• Passat B6 /3C_/ (2005-2008);
• Skoda Octavia II /1Z_/ (2005-2008);
• Audi A3 II /8P_/ (2005-2008).

Блок цилиндров был изготовлен из алюминия, с чугунными гильзами. Особенностью блока является наличие балансировочного механизма для гашения вибрационных колебаний второго порядка.

Шатунно-поршневая группа исполнена в стандартном варианте. Поршни с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для формирования факела впрыскиваемого топлива на днищах сделаны специальные выемки. Поршни имеют укороченную юбку.

ГБЦ отлита из алюминия. На верхней плите расположены два распредвала (DOHC), а в теле 16 направляющих для клапанов. Впускной распредвал оснащен регулятором фаз газораспределения (фазовращателем). Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ состоит из двух частей – выпускной распредвал приводится во вращение зубчатым ремнем, а впускной цепью (от выпускного).

Особенность привода ГРМ заключается в низком ресурсе ремня и вытягивании цепи при больших пробегах (более 150 тыс. км). Сюда же относится быстрый износ башмака натяжителя цепи. Справедливости ради стоит отметить, что такие нюансы характерны только для наших условий эксплуатации.

Система смазки вмещает 4,6 литра масла с допуском и вязкостью: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30. Маслонасос конструктивно выполнен в общем корпусе с балансирными валами. Для увеличения межремонтного пробега качеству масла необходимо уделять самое пристальное внимание. При использовании дешевых сортов ГСМ перспектив долгой жизни у двигателя нет.

Система питания топливом инжектор, прямой впрыск. Двигатель уверенно работает на бензине АИ-95. Использование АИ-92 возможно, но в этом случае значительно снизятся динамические характеристики агрегата.

Управляет работой мотора ЭСУД Bosch Motronic MED 9.5.10. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

По оценкам автовладельцев двигатель BVZ, обладает хорошими динамическими характеристиками, является неприхотливым и надёжным.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant
Год начала выпуска	2005
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	76
Крутящий момент, Нм	200
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	43.13
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	один (на впуске)
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Система питания топливом	прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	300
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	160*

*предел безопасного для двигателя повышения мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

VW BVZ считается надежным двигателем. Во-первых, он простой по конструкции. Во-вторых, при должном обслуживании его ресурс значительно превышает заявленный производителем. У многих автовладельцев агрегат выхаживает более 400 тыс. км без каких-либо серьезных ремонтов.

Запас прочности позволяет форсировать мотор более чем в два раза. Но, как правило, такое вмешательство в конструкцию не дает ожидаемых результатов. Кроме того, требует значительных материальных вложений.

Для незначительного повышения мощности можно сделать перепрошивку ЭБУ (чип-тюнинг), хотя прибавка 10-12 л. с вряд ли станет ощутимой. Единственный плюс – такое увеличение мощности абсолютно безвредно для мотора.

Слабые места

На двигателях, произведенных до 2007 года наблюдалась проблема с запуском в холодную погоду. Виной всему оказались не корректная работа ЭБУ и увеличенный зазор между электродами в свечах зажигания.  Производитель устранил недочет.

В повышенной требовательности к качеству топлива BVZ стоит на последнем месте среди однотипных моторов, но это не исключает возникновения неприятностей. Низкосортные бензины приводят к засорению дроссельной заслонки и других элементов топливной системы. В первую очередь это сказывается на невозможности работы агрегата на высоких оборотах. Отсюда падение мощности и крутящего момента.

Еще одна причина нестабильной работы – образование нагара на впускных клапанах. Здесь сказывается особенность системы питания. При прямом впрыске топливо не очищает клапана от нагара.

После пробега 100 тыс. км можно ожидать возникновение повышенного расхода масла, вплоть до масложора. Такая картина наблюдается при залегании поршневых колец или износе маслосъемных колпачков. В подавляющем большинстве случаев причина такого явления кроется в применении масла низкого качества.

Особого внимания требует привод ГРМ, точнее его ремень. В мануале официалов указан интервал замены зубчатого ремня каждые 180 тыс. км. Наши специалисты автосервисов и опытные автовладельцы рекомендуют проводить эту операцию после 60-70 тыс. км пробега. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов при их встрече с поршнем.

К слабым местам относится трубка ВКГ. Она склонна к растрескиванию, поскольку подвергается воздействию высоких температур (расположена вблизи от блока цилиндров).

Не отличаются высоким ресурсом термостат и регулятор фаз газораспределения, а из электрики – катушки зажигания.

Своевременное и качественное обслуживание двигателя значительно понижает негативное воздействие слабых мест и даже исключает их появление.

Ремонтопригодность

Вопросы восстановления двигателя у опытных автолюбителей затруднений не вызывают. Агрегат ремонтируется даже в гаражных условиях. В первую очередь этому способствует простая конструкция мотора, во вторую – доступность запчастей для ремонта.

Несмотря на высокую ремонтопригодность VW BVZ, работы по замене неисправных узлов рекомендовано производить у официального дилера. Это связано с тем, что при восстановлении требуется наличие специнструмента и специальных приспособлений, которые имеются далеко не в каждом гараже. Кроме того, официалы дают гарантию на выполненные работы.

Некоторые автолюбители отдают предпочтение замене двигателя контрактным.

Цена такого ДВС начинается от 55 тыс. рублей.