Регламент ТО Chery Tiggo 4: что входит в каждое обслуживание, через сколько тысяч и что меняют на ТО-0, ТО-1, ТО-3 и ТО-4
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ. ТО-0 — не позже 5 000 км или 2 месяцев от покупки. Дальше — каждые 10 000 км или раз в 365 дней, что наступит раньше. Превышать нельзя ни один из двух параметров. Свечи и охлаждающая жидкость меняются на ТО-3 (30 000 км), жидкость вариатора — на ТО-4 (40 000 км), и именно поэтому четвёртое обслуживание стоит как три предыдущих вместе.
Если вас интересуют суммы, а не перечень работ, они собраны отдельно: сколько на самом деле стоит ТО Chery Tiggo 4 — с медианами по клубным чекам и разбросом по дилерам.
Карта регламента
| ТО | Пробег | Срок | Что делают сверх осмотра |
|---|---|---|---|
| ТО-0 | до 5 000 км | 2 месяца | масло и масляный фильтр, протяжка, обновление ПО |
| ТО-1 | 10 000 км | 12 месяцев | масло, масляный, воздушный и салонный фильтры |
| ТО-2 | 20 000 км | 24 месяца | масло, фильтры, тормозная жидкость по состоянию |
| ТО-3 | 30 000 км | 30 месяцев | плюс свечи зажигания и охлаждающая жидкость |
| ТО-4 | 40 000 км | 48 месяцев | плюс жидкость вариатора и её фильтр |
| ТО-5 и дальше | каждые 10 000 км | раз в год | цикл повторяется |
Формулировка про «раньше из двух» — не формальность, а самая частая причина отказов в гарантии. В книжке она записана однозначно.
Максимальный межсервисный интервал составляет 10 000 км или 365 дней без допустимого превышения любого из указанных условий.
Дилеры формулируют то же самое чуть иначе, и в чате эту версию цитируют регулярно.
Откуда 15.000? ТО-0 не более 5.000 или 2 мес. ТО-1 не более 10.000 или год. ТО-2 не более 20.000 или 2 года.
Как считать интервал после ТО-0
Здесь в клубе шесть лет идёт один и тот же спор: если нулевое сделали на пяти тысячах, первое — это ещё через пять или через десять?
Ответ дилера: ТО-1 привязано к одометру, а не к предыдущему визиту. Оно делается при достижении 10 000 км, сколько бы ни было на ТО-0.
Дилер говорил, что после ТО-0 на 2 000 км ТО-1 нужно делать на 10 000 км, а не как все думают, что 2 000 + 10 000.
Логика владельцев, которые с этим спорят, тоже понятна: масло, залитое на пяти тысячах, отходит всего пять тысяч до следующей замены. Но регламент устроен именно так, и отметки в электронной книжке ставятся по одометру.
И по логике, если ты пройдёшь ТО-0 в 5 000 км, то ТО-1 ты пройдёшь через 5 000 км, а не 10 000.
Практический вывод клуба: делайте ТО-0 ближе к двум тысячам, а не к пяти. Тогда и обкатка отработана, и следующий интервал не превращается в укороченный.
Что входит в каждое ТО на самом деле
Перечень «осмотр и проверка» в заказ-наряде выглядит внушительно, но операций с заменой деталей всего несколько. Вот что реально уходит из кошелька.
Каждое ТО: моторное масло 4,7 литра и масляный фильтр, шайба сливной пробки. Какое масло льют дилеры и что изменилось в 2024 году — в статье про масло в двигатель Tiggo 4.
А по расходникам вот: 1 — шайба сливной пробки ДВС ф16–20, 1 шт., 80,96. 2 — фильтр масляный, 1 шт., 698,28. 3 — масло моторное Chery 5W-40 API SP, ACEA A3/B4, 4,7 л, 3 415,96. Итоговая стоимость 4 195,2.
С ТО-1: добавляются воздушный и салонный фильтры. Их артикулы и проверенные аналоги — в разборе фильтров Tiggo 4.
ТО-3 (30 000 км): свечи зажигания и охлаждающая жидкость. Это первое «неожиданно дорогое» ТО, о котором владельцы узнают из приложения.
Во владении Cosmo 21-го года (сентябрь), пришло время ТО-3 на 30 месяцев / 30 000 км. В приложении в сервисной книжке написано о необходимой замене свечей, охлаждающей жидкости.
ТО-4 (40 000 км): жидкость вариатора, её фильтр, прокладка поддона. Это самое дорогое обслуживание в жизни машины, и пропускать его нельзя ни при каких обстоятельствах — цена ошибки разобрана в статье про вариатор Tiggo 4.
Подскажите пожалуйста, предстоит ТО-4 (4 года, 40 000 км), которое стоит у официального дилера 40 000. Мне как лучше поступить: в автосервисе поменять масло на вариаторе и двигателе?
Ловушка малого пробега
Отдельная история — владельцы, которые проезжают 8–10 тысяч в год. У них год наступает раньше десяти тысяч, и ТО приходится делать «на пустом месте»: масло в двигателе ещё светлое, фильтры чистые.
Раз в год или каждые 10 тысяч пробега, а думаю, что за год больше 10 тысяч не накатаю, буду делать раз в год ТО, то есть всего 5 ТО, а не 15, как в сервисной книжке, если много ездить.
Эта арифметика верная и при этом опасная в одном месте. При десяти тысячах в год гарантийные три года заканчиваются на тридцати тысячах — то есть ТО-4 с жидкостью вариатора наступает уже после гарантии, и соблазн его пропустить становится максимальным.
У человека пробег 10 тысяч в год, гарантия 3 года, значит за 3 года он не попадает на замену масла в вариаторе, так как по регламенту замена на 40 тысячах, а он проездит 30.
Не пропускайте. Жидкость вариатора стареет от температурных циклов, а не от километров, и городская машина с тридцатью тысячами за три года изношена по маслу сильнее трассовой с пятьюдесятью.
Несколько вещей, которые экономят время и деньги на приёмке.
Первое — про «нулевое» ТО. Формально это проверка после обкатки с заменой масла, и его действительно можно не делать: закон этого не требует. Но я советую делать, и не ради галочки в книжке. На первых тысячах в масле собирается приработочная стружка, и на некоторых машинах это видно на магните сливной пробки. Заодно протягивается то, что за обкатку ослабло.
Второе — про фильтры и своё масло. Мы обязаны принять машину с вашими расходниками. Единственное условие — оригинальная упаковка и соответствие допуску, и вам оформят расписку, что залито масло клиента. Это нормальная практика, ни на какую гарантию она не влияет.
Третье — про то, что приписывают сверх регламента. Мойка, снятие-установка защиты картера, «проверка электронных систем», обновление мультимедиа — ни одна из этих позиций в регламент не входит. Вы вправе от них отказаться, и заказ-наряд от этого меньше не станет: регламентная часть в нём отдельной строкой.
И четвёртое, главное. Перед записью откройте электронную сервисную книжку в приложении и посмотрите, какие операции стоят у вас на этот визит. Она у всех разная: зависит от года, мотора и коробки. Приезжать с вопросом «а что вы будете делать» — значит согласиться на всё, что предложат.
Чем регламент Tiggo 4 отличается от соседей по марке
Основной интервал в 10 000 км совпадает с Tiggo 7 и Tiggo 8, а вот трансмиссионная часть у Tiggo 4 своя: здесь три разных вариатора с разными жидкостями и объёмами, тогда как у восьмёрки стоит робот с другим регламентом. Поэтому советы «а у восьмёрочников делают так» по коробке к этой машине не применимы. Что общего и что нет — в регламенте Tiggo 8.
Механическая коробка на Tiggo 4 требует своей трансмиссионки, и в регламенте её замена не расписана так явно, как жидкость вариатора, — в клубе меняют по своему усмотрению, обычно на 60–80 тысячах. Подробности — в статье про механику Tiggo 4.
Коротко о главном
Регламент Chery Tiggo 4 устроен просто: ТО-0 до 5 000 км или двух месяцев, дальше каждые 10 000 км или каждые 365 дней — что наступит раньше, без права превысить любой из двух параметров. Интервал считается по одометру, а не от даты предыдущего визита, поэтому нулевое ТО выгоднее проходить ближе к двум тысячам километров.
Из десяти визитов реальные деньги съедают три: ТО-3 на тридцати тысячах со свечами и антифризом, ТО-4 на сорока с жидкостью вариатора и, если машина живёт в городе, любое ТО, к которому приписали снятие защиты, мойку и «проверку электронных систем». Первые две позиции обязательны, третья — нет.
