Двигатели Chery Tiggo 7: 1.5 Turbo и 1.6 Turbo — чем отличаются и что от них ждать
← Chery Tiggo 7 Pro (11.2019 — 05.2024)
На Tiggo 7 в России стояли два турбомотора, и разница между ними больше, чем кажется по объёму. Один тянет вариатор, другой требует робота, у одного на бумаге 147 сил, у другого 150 — а момент отличается на треть. Разбираемся, какой мотор в какой машине, откуда взялись «странные» 150 л. с. и что владельцы находят в этих двигателях за первые сто тысяч.
Кто где стоит
| Мотор | Мощность | Момент | Коробка | Машины |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 Turbo (SQRE4T15) | 108 кВт / 147 л. с. при 5500 | 210 Н·м при 1750–4000 | вариатор CVT25 | Tiggo 7 Pro, ранние Pro Max |
| 1.6 Turbo (SQRF4J16) | 110 кВт / 150 л. с. при 5500 | 275 Н·м при 2000–3800 | робот 7DCT | Pro Max с 2024, рестайлинг, Tenet T7 |
Цифры взяты из официальных прайс-листов Chery: по версии 1.5 — из прайса января 2023 года, по 1.6 — из прайсов 2024 и августа 2025.
Почему у 1.6 всего 150 сил
Это первый вопрос, который задают в чате: как более крупный и современный мотор с непосредственным впрыском даёт всего на три силы больше старого 1.5. Ответ — в калибровке для российского рынка. Тот же SQRF4J16 в Китае выдаёт значительно больше:
Его бензиновую версию приводит в движение 1,6-литровый ДВС на 197 л. с.
Российская версия ограничена 150 силами, и разница видна в динамике. Официальный разгон до сотни — 9,7 секунды у переднего привода и 9,8 у полного; у старой версии 1.5 с вариатором — 9,8 секунды. То есть паспортные секунды одинаковые, а вот на подхвате разница в 65 Н·м чувствуется сразу.
Что от этого ограничения выигрывает владелец — транспортный налог: до 150 сил включительно ставка ниже во всех регионах, а после 150 идёт следующая ступень. Ровно 150 л. с. — это не случайная цифра.
Мотор 1.5: что это такое
SQRE4T15 — четырёхцилиндровый турбомотор с чугунным блоком, знакомый по Tiggo 4 Pro и Omoda. На него же ставится вариатор, и связка получилась сбалансированной: 210 Н·м против допустимых 250 Н·м у коробки — почти двадцатипроцентный запас. Именно поэтому вариаторные машины при аккуратной эксплуатации доезжают до 180 тысяч, о чём подробно в разборе CVT25 на Tiggo 7.
Главная претензия к этому мотору в чате — не поломки, а характер: он честно слабый для полуторатонного кроссовера с аэродинамикой кирпича.
Авто весом 1,5 тонны с аэродинамикой кирпича, с мотором всего 1,5 л / 147 л. с. Да, она идёт 150–160 км/ч, лично пробовал, но её комфортная крейсерская скорость по трассе — это 120 км/ч максимум. Дальше машина начинает напрягаться, вариатор начинает греться (мониторил через ELM), бензин начинает испаряться. Вчера мотанул 1400 км из Московской области до морей.
Это точное описание: мотор не ломается от быстрой езды, но выходит из зоны эффективности, и растёт всё сразу — расход, температура коробки, шум. Подробные цифры по скоростям — в статье про расход топлива Tiggo 7.
Мотор 1.6: что изменилось
SQRF4J16 выпускается в Китае с 2019 года и ставится на Exeed, Jetour, Omoda, седаны Arrizo и кроссоверы Tiggo. По официальной спецификации это рядная «четвёрка» с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, экологический класс Euro 5.
Разница в характере — заметная: 275 Н·м с 2000 оборотов вместо 210 меняют машину на обгоне и в горку. Плата — робот вместо вариатора, потому что момент 1.6 выходит за предел CVT25. Про это отдельно в статье про робот 7DCT.
Второй счёт за непосредственный впрыск — нагар на впускных клапанах. У моторов с прямым впрыском топливо не омывает впуск, и отложения там копятся быстрее, чем на распределённом впрыске. На пробегах до 100 тысяч в чате об этом почти не говорят, но иметь в виду стоит: это не «китайская болезнь», а свойство схемы.
Бензин: что говорит документ и что делает клуб
В официальной спецификации Chery для мотора 1.6 указано: тип топлива — 92. При этом в чате абсолютное большинство владельцев льёт 95, а часть — 98.
Причина расхождения — детонация на плохом топливе:
Как-то залил плохой 95, и когда тапку давил или в подъём шёл, был слышен лёгкий стук. Мастер сразу же сказал, что топливо плохое, как только залил хороший 98 в пустой бак, сразу же проблема ушла.
Здесь важно разделить два утверждения. Что мотор допускает 92 — факт из паспорта. Что на конкретной заправке 92-й окажется настоящим 92-м — вопрос удачи. Турбомотор с прямым впрыском реагирует на низкое октановое число раньше атмосферного, и электроника гасит детонацию поздним зажиганием — то есть падением тяги и ростом расхода. Отсюда практика клуба: 95 как компромисс. Подробный разбор — в статье про бензин для Tiggo 7.
На турбомоторе с непосредственным впрыском лёгкий стук под нагрузкой почти всегда либо детонация, либо стук гидрокомпенсаторов на прогретом масле. Различить просто: детонация звучит только под нагрузкой и уходит, если сбросить газ, а гидрики стучат на холостых и на прогреве. Если стук на холостых — смотрите не бензин, а масло: неподходящая вязкость или растянутый интервал замены дают именно эту картину.
Что находят владельцы
По сообщениям клуба за 2021–2026 годы, к моторам обеих серий претензии однотипные и в основном не капитальные:
- Стук гидрокомпенсаторов на холостых. Лечится сменой масла и свечей — в чате несколько таких отчётов подряд.
- Пропуски зажигания и «троение». Первым делом смотрят свечи, вторым — катушки; подробности в статье про свечи Tiggo 7.
- Ранняя чернота масла. Заводскую заливку сливают на нулевом ТО уже «как битум» — это норма для приработки, но повод не откладывать ТО-0.
- Течь радиатора и сервисная кампания по радиаторам. Это уже не мотор, а система охлаждения — разобрана в статье про охлаждение и помпу.
Капитальные истории — вскрытые моторы, задиры, замена поршневой — в корпусе из полутора миллионов сообщений единичны, и почти все они приходятся на коммерческую эксплуатацию.
Свечи: иридий и цена вопроса
Свечи по регламенту меняют на ТО-3, то есть на 30 000 км. У дилера комплект с работой обходится в 5–6 тысяч рублей. Часть владельцев переходит на иридиевые:
Поставил иридиевые свечи Denso (дорогие, правда, 2200 р за одну), но зато на них мотор шепчет.
Восемь с половиной тысяч за комплект против пяти-шести у дилера — решение на любителя. Что действительно важно на турбомоторе с прямым впрыском, так это проверять зазор на новых свечах до установки: искре приходится пробивать более плотную смесь, и ушедшие на десятые доли зазоры дают пропуски именно под нагрузкой.
Как отличить моторы при покупке
Если смотрите машину на вторичке и не доверяете объявлению:
- Селектор. У версии 1.5 обычный рычаг или шайба с вариатором; у 1.6 — электронный селектор робота и подрулевые лепестки в старших комплектациях.
- Колёса. Переднеприводные 1.6 идут на 18 дюймах (225/60 или 225/55 R18), полноприводные — на 19 (225/55 R19). Полного привода с мотором 1.5 не было вообще.
- Бак. 51 литр у переднего привода, 57 у полного — это тоже надёжный признак версии.
- Габариты. Дорестайл 1.5: 4500 × 1842 × 1705 мм, колея 1550. Машина с 1.6: 4513 × 1862 × 1696 мм, колея 1570.
Коротко о главном
Мотор 1.5 Turbo — спокойный агрегат с приличным запасом по моменту для своей коробки, слабый для трассы за 120 км/ч, но проверенный пробегами под 180 тысяч. Мотор 1.6 Turbo даёт на треть больше момента, но в России искусственно ограничен 150 силами ради налоговой ступени и требует робота с минимальным запасом по моменту.
Оба мотора официально допускают 92-й бензин, оба в клубе ездят на 95-м, и оба реагируют на плохое топливо детонацией. Регулярных болячек, которые встречались бы у половины владельцев, у этих двигателей нет — основные расходы и споры на этой машине приходятся не на мотор, а на коробку и на стоимость дилерского обслуживания.
