Защита картера на Киа Сид: сталь или алюминий, какая подходит к JD и CD, пыльники и стуки

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Защиту картера на Сид ставят почти все: дилеры дают её «в подарок» к новой машине, а клиренс у хэтчбека и универсала такой, что поддон без неё легко поймать на бордюре или ледяной колее. Вопросов три: из чего брать, какая подойдёт к своему поколению и что делать, когда защита начинает греметь.

Самый частый выбор — стальная защита толщиной около 2 мм: оригинальная R4010A2100 на JD и R4010J7100 на CD или аналоги вроде Автоброня 111.02350.1. Сталь держит удар, но за 4–5 лет в реагентах сгнивает, особенно крепёж. Композит дороже и не ржавеет, алюминий зимой гнётся о сугробы. Металлическая защита ставится поверх штатного пластикового пыльника, а не вместо него.

Сталь, композит или алюминий

Защита картера с лючками перед установкой на Сид.

Владельцы, которые ездят без металлической защиты, тоже есть — в основном по городу и трассе. Владельцы CD, которые годами ездят без неё, пишут, что с целым родным пыльником снизу под капотом чисто. Но если дорога к дому грунтовая или дача за переездом с колеёй — стальную защиту ставят почти все.

Какая защита подходит: JD, CD и ED

Сид JD (2012–2018). Оригинал — стальная R4010A2100 (в 2015 году — 3238 руб. на сайте Kia). Из аналогов чаще всего называют Автоброня 111.02350.1 (сталь 1,8 мм, с крепежом), реже Автоброня 111.02836.1 и Шериф 11.2243. Есть подвох: у части ранних JD защита крепилась не только на три болта спереди и два сзади, но и на боковые планки — всего 8 болтов. Владельцам таких машин стандартная пятиболтовая защита по переднему крепежу не подошла и оказалась короче старой.

Защиту ставят поверх штатного пыльника — по инструкции пыльник остаётся на месте, хотя в сервисе сначала предлагали его снять.

Старая защита отходила 5 лет и сгнила. Начал искать новую — не могу найти на JD 2013 года. Автоброня пробивается по номеру 111023501, но она не подходит: короче предыдущей, и спереди крепление совершенно другое.

Другим владельцам JD той же защиты хватило без доработок: «сарай 13 года подошла без проблем, устанавливается на планку», «менял сгнившую с 2012 года на Автоброню — никаких проблем». Поэтому перед покупкой загляните под машину и посчитайте болты: пять или восемь.

Сид CD (2018+). Оригинальная стальная — R4010J7100 (у дилера в 2019 году — 4533 руб.), в каталоге аксессуаров есть и R4000J7500 — сплошной лист, на хэтчбек и универсал номер один. Из неоригинальных на CD ставили, например, «Патриот» с лючками для замены масла; у владельца CD «Патриот» встал с зазором, и кронштейны пришлось укорачивать на 20 мм, после этого защита села плотно. Крепится металлическая защита CD на планку к днищу (три болта М6) и на пару закладных в подрамнике.

Сид ED (2006–2012). Подтверждённых номеров по первому поколению среди отчётов владельцев нет, и защиту от JD на него переносить нельзя — подбирайте по году и кузову в каталоге производителя защиты.

Пыльник двигателя: что под металлом

Под металлической защитой у Сида стоит штатный пластиковый пыльник — он закрывает моторный отсек от грязи между бампером и защитой. Его не выбрасывают: металл ставится поверх, иногда в пыльнике прорезают отверстия под болты. Если пыльник сломан или его сняли, между бампером и защитой остаётся дыра, куда летит вся грязь с дороги. У JD пыльники до и после рестайлинга разные и между собой не меняются:

Планка крепления защиты картера JD идёт в комплекте с защитой; если её потерять при ремонте, отдельно найти непросто.

• JD 2012–2015 — три детали: центральная 29110-A2000, правая 29120-A6000, левая 29130-A6100;
• JD 2015–2018 (рестайлинг) — один большой пыльник 29110-A2200;
• CD — пыльник моторного отсека 29110-J7000; пыльник от Cerato по отверстиям не совпадает.

Оригинальный пыльник дорогой: в 2017 году за 29110-A2200 просили 7000 руб., в 2020 году за боковые панели CD дилер называл 10–11 тыс. руб. за штуку. На JD пыльник крепится болтами М6 и пистонами к бамперу.

Стучит защита: CD при трогании, JD на кочках

Самая частая жалоба на CD — щелчок или стук снизу при трогании и торможении, сильнее в жару, в дождь пропадает. Его принимают за подвеску, а виноваты закладные металлической защиты: они касаются рычагов. Дилеры лечат переустановкой — закладные разворачивают короткой стороной к рычагу. У части владельцев стук после этого вернулся через день-два; тогда помогают шайбы толщиной 4–5 мм под задний центральный болт или подтяжка болтов подрамника.

Стальная защита Сида держит удар, но за 4–5 лет гниёт, а композитная не ржавеет и стоит вдвое дороже.

Стук был при торможении и трогании, в итоге закладные защиты задевали за рычаги — это на CD. На JD, как сказал официальный дилер, без разницы, как ставить закладные, а на CD — короткой стороной в сторону рычага. Перевернули — и все стуки пропали.

40 000 км. Ничего не гремит, не дребезжит. С самого начала были «стуки» при трогании, устранили шайбами под болты, закрепляющие защиту картера. На данный момент всё в порядке.

На JD защита гремит по другим причинам: ослабли задние болты, обломились передние закладные или защиту погнули о кочку. Погнутая защита даёт ещё и вибрацию: у владельца JD после ямы мотор с коробкой при включении D ложились на защиту и трещали — он уже думал на коробку, а защиту просто выгнули обратно. Если стук металлический на неровностях, проверьте, не лежит ли на защите камень или болт: такие случаи тоже были. О других источниках стука — в статье про стуки в подвеске и про вибрацию.

Защита и замена масла

Без снятия стальной защиты масло слить можно не везде: у многих защит отдельного лючка нет — поэтому владельцы специально ищут модели с технологическими отверстиями, — и при ТО у дилера снятие-установка защиты в 2015–2018 годах стоила 300–600 руб. сверху. На CD отверстия есть, но неудобные:

Подошло время первой замены масла. Сняв стальную защиту, под ней обнаружил огромную пластиковую. Если масло слить ещё удобно, то вытащить фильтр через предусмотренное отверстие мешает металлическая планка. Так что для удобства лучше снять пластиковую защиту.

Отсюда главный совет по крепежу: болты защиты прикипают. Один владелец Сида рассказывал, как на ТО болты не смогли открутить, срезали и прикрутили защиту хомутами — после этого она дребезжала. Сажайте болты на медную или алюминиевую смазку и проверяйте закладные при каждой замене масла. Сама замена — в статье про масло в двигателе.

Мнение кузовщика

Стальную защиту перед установкой стоит пролить антикором по кромкам и по местам крепления: краска на стальных защитах со временем облетает, и ржавчина начинается именно с отверстий и планки. Закладные в лонжеронах и подрамнике — тоже под антикор, а резьбу в них прогоните метчиком, если болт шёл туго. Пыльник не выбрасывайте и не режьте больше, чем нужно под болты: без него грязь и соль летят прямо на генератор и ремень навесного. Раз в год, весной, снимите защиту и вымойте то, что набилось между ней и пыльником, — песок и листья держат влагу и съедают металл изнутри.

Номера одной таблицей

Ставить или нет: прямой ответ

Если машина ездит по грунтовке, через переезды или зимой по колее — ставьте сталь поверх штатного пыльника, но заложите антикор и проверку крепежа раз в год. Если только город и трасса и вы не хотите возиться со стуками, оставьте целый пластиковый пыльник: часть владельцев CD так и ездит годами. Алюминий на Сид брать не стоит, композит — если готовы заплатить вдвое больше за отсутствие ржавчины. На CD после установки сразу проверьте, как стоят закладные, иначе стук при трогании почти гарантирован.