Защита картера Chery Tiggo 7: что ставить и почему штатный пыльник меняют на металл

← Chery Tiggo 7 Pro (11.2019 — 05.2024)

Защита картера — самый частый доп в пакете при покупке и одновременно тема, по которой у клуба есть конкретные находки: от замены штатного пластикового пыльника на металлический до понимания, что её снятие на каждом ТО оплачивается отдельно. Разбираем, что ставить и во что это обходится.

Что стоит с завода

С завода снизу стоит пластиковый пыльник — лёгкий щиток, который защищает от грязи и потоков воздуха, но не от удара. Отдельно есть боковые пыльники моторного отсека.

Владельцы меняют штатный пластик на металл в первые же месяцы:

Сам установил защиту АКП и заменил левый пластиковый пыльник ДВС на металлический.

Обратите внимание на два отдельных предмета: защита двигателя и защита коробки — разные детали, и вторую ставят реже, хотя на переднеприводной машине коробка выступает вперёд не меньше поддона.

Варианты и цены

Задняя подвеска и днище на подъёмнике: видно, что закрыто штатной защитой, а что остаётся открытым

Разница между дилерской установкой боковой защиты и покупкой той же детали на маркетплейсе — почти шестикратная:

Защиту боковую левую поставить — 7000 руб., семь тысяч. Цена этой защиты 1100–1200 на маркетплейсах, купил сам, поставил, сижу довольный, денег сэкономил.

Скрытая статья расходов: снятие на каждом ТО

Деталь, которую замечают не сразу. В карте регламента Chery прямо написано, что снятие и установка дополнительной защиты картера ДВС и коробки передач не включены в общую трудоёмкость ТО и оплачиваются отдельно.

То есть каждый визит на ТО к сумме прибавляется работа по снятию и установке защиты. В клубных отчётах это отражается прямо:

Самая долгая процедура — снять защиту картера.

Практический вывод: если ставите защиту, берите вариант с технологическим лючком под сливную пробку — тогда для замены масла её снимать не нужно, и работа не оплачивается.

Мнение слесаря

Стальная защита толщиной 2 мм — компромисс между весом и прочностью; композит легче и не ржавеет, но при серьёзном ударе трескается вместо того, чтобы прогнуться. Что важнее толщины: наличие рёбер жёсткости и правильные точки крепления в штатные отверстия. Защита на самодельных кронштейнах при ударе передаёт нагрузку на подрамник, а не на кузов, и последствия оказываются дороже, чем пробитый поддон.

Подкрылки и локеры

Штатные подкрылки на Tiggo 7 есть, но клуб дополняет их шумоизолирующими:

Из допов в комплектации были: ковры, антикор, сетка в бампер, тонировка, защита ДВС, подкрылки с шумоизоляцией.

Подкрылки с шумкой решают сразу две задачи: гасят шум от камней в арке и защищают ЛКП, которое на этой машине тонкое. Про кузов и коррозию — в статье про ЛКП Tiggo 7, про шум — в статье про шумоизоляцию.

Сетка в бампер

Дешёвый и действительно полезный доп на этой машине: радиатор кондиционера стоит первым по потоку и забивается пухом и мелким мусором. Что за этим следует, если его не чистить, — в статьях про климат и систему охлаждения.

Антикор: когда делать

По наблюдению владельца, который разбирал пятилетнюю машину, до 50 тысяч километров и пяти лет ржаветь ещё нечему. Отсюда клубный вывод: антикор имеет смысл делать не на первом году, а ближе к концу гарантии — и только если планируете держать машину дольше. Детали и список мест, где появляются первые «рыжики», — в статье про кузов.

Что действительно нужно, а что нет

Коротко о главном

Штатной защиты у Tiggo 7 нет — снизу стоит пластиковый пыльник, и его в клубе меняют на металлический одним из первых. Защита двигателя и защита коробки — разные детали, и вторую тоже стоит ставить.

Две вещи, о которых стоит знать заранее. Первая: снятие и установка защиты на ТО по карте регламента оплачивается отдельно, поэтому берите вариант с лючком под сливную пробку. Вторая: дилерская установка боковой защиты обходится в 7 тысяч рублей при цене самой детали 1 200 — это самый дорогой рубль за монтаж во всём пакете допов.