Exeed VX на больших пробегах: что показали 100–180 тысяч километров
← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)
Короткий ответ: машины с пробегом за сто тысяч у модели уже есть, и они показывают одно и то же — силовая часть держит. Мотор, коробка и полный привод до 120–180 тысяч обходятся без вскрытия, а меняются расходники и та же периферия, что и на новых: камеры, стекло, колодки. Главная новая статья после сотни — лобовое стекло, гарантия на которое к этому моменту уже кончилась.
Машины-рекордсмены
| Пробег | Срок | Что делали |
|---|---|---|
| 100 000 | 3 года | «ломаться ломается, но ни разу не вставал» |
| 103 000 | — | второе лобовое стекло уже за свой счёт |
| 106 000 | с 2021 года | «косяков тьма», но машина на ходу |
| 120 000 | 4 года | масло ДВС, дважды масло коробки, два комплекта дисков и колодок, цепь и камеры по гарантии, трубки кондиционера за свои — 15 000 ₽ |
| 150 000 | — | обслуживание только у дилера, все жидкости заменены, машина на гарантии |
| 156 000 | — | куплена с рук, владелец подбирает масло и меняет жидкости |
| 170 000 | — | приехал на плановое ТО своим ходом |
| 180 000 | — | по словам мастера, по мотору и коробке ничего не делалось |
У меня vx 22 года, пробег 120к, ничего не менял, кроме масла в двс и 2 раза в коробке, 2 раза диски по кругу ну и колодки — всё супер. За 4 года (замена цепи, всех камер) по гарантии, в принципе не проблема, всё делали за один день. За свой счёт трубки кондея на 3-й контур (15к обошлось)
Это, пожалуй, самый информативный отчёт по модели: за четыре года и 120 тысяч — два комплекта тормозов, масла и один ремонт за свои деньги на 15 000 ₽. Всё остальное закрыла гарантия.
Мотор и коробка
Обе «страшные» темы при покупке китайской машины на больших пробегах закрываются одинаково.
В сервисе мастер рассказывал, что приезжал человек с пробегом 180к, и по движку и коробке ничего не делал за этот пробег кроме регламентных ТО
У меня за 3 года 100000 пробег. Ломаться ломается, но ни разу не вставал, всегда автомобиль довозил. А вот другая моя машина в первый год владения столько мне хлопот доставила
Есть и обратные свидетельства, где перечень ремонтов длиннее — и они тоже честные.
VX, видимо, лотерея. У кого-то до 70-80 тысяч почти ничего. У меня обе рулевые тяги по 2 раза, оба ступичных передних, тормозные диски в круг. На 90 зимой в −30 потёк сальник на раздатке. ТНВД. Руль 2 раза по гарантии меняли
Здесь важно не усреднять: у одних машин к сотне тысяч не меняли ничего, кроме расходников, у других набирается список. Общее в обоих случаях — мотор и коробка не разбирались.
Что появляется после сотни
- Лобовое стекло за свои. Гарантия на него — 3 года или 100 000 км; повторная замена уже платная, оригинал около 130 000 ₽.
- Аккумулятор. Гарантия шесть месяцев, ресурс — обычные 4–6 лет.
- Ступичные подшипники и рулевые тяги — у части машин к 90 тысячам.
- Масло в коробке. Регламентом не предусмотрено, но владельцы больших пробегов меняют его каждые 40–60 тысяч, см. масло в коробке.
- Дорогие большие ТО. ТО-60 и ТО-120 со свечами и маслом коробки — 60 000 – 70 000 ₽.
А вот что не появляется: масложор, перегрев, отказы турбины и рассыпающиеся сцепления. За пять лет наблюдений таких историй нет.
Для машины, перешагнувшей сотню, полезны три вещи, которых нет в регламенте: замена масла в коробке, чистка дросселя и проверка состояния свечей раз в двадцать тысяч. Всё это дешёвые операции, которые снимают львиную долю причин, по которым турбомоторы «неожиданно» начинают троить и терять тягу к полутора сотням тысяч. И не гоняйтесь за интервалом в десять тысяч по маслу, если ездите по городу: семь-восемь тысяч здесь честнее.
Сколько стоит содержать после гарантии
По отчётам владельцев расклад на год при 20–30 тысячах пробега выглядит так: плановое ТО в стороннем сервисе 8 000 – 25 000 ₽, колодки раз в полтора-два года 6 000 – 12 000 ₽ с неоригиналом, масло в коробке раз в два-три года 8 000 – 15 000 ₽. То есть порядка 25 000 – 40 000 ₽ в год — заметно меньше, чем у дилера.
Сравнение вариантов обслуживания — дилер или частник.
Коротко о главном
Машины с пробегом 100–180 тысяч показывают, что базовая техника у VX удачная: мотор и коробка доезжают без вскрытия, подвеска у большинства родная. Расходы после гарантии умеренные и предсказуемые.
Планируя владение до больших пробегов, заложите три вещи: лобовое стекло за свой счёт после трёх лет, масло в коробке каждые 40–60 тысяч и дорогие большие ТО на 60 и 120 тысячах.
