EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)

Exeed VX — флагманский семиместный кроссовер премиальной марки концерна Chery, на российском рынке с 2021 года. Ниже — сводка по машине на цифрах: что в ней ломается и на каких пробегах, сколько стоит её содержать и чем дорестайл отличается от рестайлинга. По каждой теме есть отдельный разбор.

Что за машина и сколько стоит

Под капотом у всех российских машин один мотор — двухлитровый турбированный Acteco. В ПТС он записан как 249 л.с., в заводских спецификациях та же версия значится как 254 и 261: цифра 249 держит машину ниже налогового порога в 250 сил. Крутящий момент 385 Н·м, разгон до сотни 8,5 секунды, привод полный с муфтой, бак 60 литров.

Ключевое отличие версий не во внешности, а в коробке: до рестайлинга — преселективный робот с двумя сцеплениями, после — восьмиступенчатый автомат Aisin. Завод сменил её сознательно, по запросам покупателей, и признавал, что машина стала медленнее и прожорливее. Дорестайл динамичнее и экономичнее, рестайлинг мягче.

По деньгам расклад в 2024–2026 годах такой: новая President — 3,8–4,6 млн, двухлетняя с пробегом 40–100 тысяч — 2,4–2,8 млн. За первый год машина теряет около 1,2 млн рублей, и это крупнейшая статья расходов владельца, больше бензина, ТО и страховки вместе взятых. Ценник в салоне при этом к сумме сделки отношения не имеет: скидка в 1,5–1,9 млн собирается из кредита, трейд-ина и страховок, которые добавляют к договору 400–600 тысяч.

Габаритами машина крупнее, чем кажется по цене: владельцы отмечают, что по размерам она больше Tank 500 во всём, кроме высоты. Клиренс под защитой картера — около 175 мм. Третий ряд просторнее, чем у Kodiaq и GAC GS8, но багажника при нём почти не остаётся: полка глубиной 45 сантиметров. Полезная нагрузка всего 455 кг — семь взрослых с багажом машина везти не рассчитана.

Отзывы, версии и комплектации

Цена, покупка и продажа

Размеры, третий ряд и багажник

Слабые места и отзывные кампании

Портрет машины по слабым местам редкий: крепкая механика и капризная электрическая периферия. Мотор, коробка и полный привод доезжают до 120–180 тысяч километров без вскрытия — в наблюдениях нет ни одного капитального ремонта по износу, ни масложора, ни отказов турбины. А расходы и раздражение создают камеры, обогрев стекла, головное устройство и рулевое на первых тысячах.

Счёт по обсуждениям за пять лет: камеры кругового обзора — 329 обсуждений от 142 владельцев, увод вправо и биение руля — 301 от 170, зависания головного устройства — 206 от 129, ржавеющие накладки — 171 от 122, обогрев лобового — 156 от 88. Почти всё это меняется по гарантии, но требует настойчивости: с первого раза принимают не каждую жалобу.

Единственная серьёзная техническая история — цепь ГРМ. С февраля 2025 года идёт сервисная кампания: на машинах 2022–2023 годов цепь меняют бесплатно комплектом со звёздочками и натяжителем, проверяют по VIN за пятнадцать минут. Приговаривают независимо от пробега — и на 15 тысячах, и на 60. За свои деньги замена стоит около 100 000 рублей, а игнорирование звона на холодную дважды заканчивалось обрывом и заменой двигателя.

Отдельная особенность — глухой стук спереди, который не находят ни у дилера, ни в стороннем сервисе. Причину нашли сами владельцы: штатные передние сайлентблоки разрезные, и половинки стучат друг о друга под нагрузкой. Замена на неразрезные стоит 800 рублей за деталь против 7 000 за оригинал и заодно убирает часть увода вправо.

Что ломается и как это лечат

Ошибки, кампании и большие пробеги

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент простой: нулевое ТО на 5 000 км или через полгода, дальше каждые 10 000 км или раз в год, отсчёт от нуля, а не от предыдущего визита. У машин после 2023 года срок нулевого ТО сократили с 182 дней до 60. Расхождение «2 000 или 5 000 километров» между личным кабинетом и сервисной книжкой тянулось больше года — официальной считается книжка в PDF.

Разброс цен между дилерскими центрами одного города доходит до двух раз, и это главный практический вывод: три звонка экономят больше, чем любые хитрости. Запись через агрегатор снимает ещё 15–20%, свои расходники — около четверти счёта. За три года плановое обслуживание обходится примерно в 80 000 рублей без учёта колодок и шин.

С гарантией картина сложнее, чем цифра «7 лет или 200 000 км» на обложке. Сроки по узлам отличаются в разы, и именно короткие относятся к тому, что на этой машине ломается.

За пять лет из перечня успели убрать две позиции: выдвижные пороги вынесли в годичный срок весной 2023 года, а подогрев лобового стекла к 2026 году исключили вовсе. Поэтому практический горизонт, в котором машина действительно чинится бесплатно, — три года или сто тысяч километров, и за это время стоит заявить всё, что мигает, скрипит и не греет.

Регламент, цены и гарантия

Топливо, сервис и запчасти

Двигатель, ходовая и тормоза

Мотор требует масла 0W-20 с допуском ACEA C5, заправочный объём 5,5 литра, интервал 10 000 км или год. Спор «0W-20 против 5W-30» в среде владельцев не утихает, но настоящий риск не в вязкости, а в зольности: ходовые 5W-30 класса C3 дают вдвое больше сульфатной золы, и первым это чувствует катализатор. Пока машина на гарантии, отступать от руководства не стоит — несоответствие масла превращает любой спор о моторе в проигранный.

Вторая моторная тема — свечи. По регламенту они ходят 30 000 км, на практике при городской езде нагар появляется к 20 000: были случаи эвакуации с пропусками зажигания. У дилера комплект с работой обошёлся владельцу в 21 090 рублей, в стороннем сервисе со своими свечами это около 6 000.

Тормоза — самая дорогая регулярная статья после ТО. Передние колодки ходят от 20 до 50 тысяч в зависимости от манеры, диски у части машин уходят вместе с ними уже к 20–25 тысячам, а гарантия на диски ограничена 20 000 км. У дилера замена по кругу стоит 29 500–33 000 рублей, те же оригинальные колодки, купленные самостоятельно и поставленные на стороне, — около 21 000, с качественным неоригиналом — от 6 000.

Подвеска, наоборот, удачная: до 100–120 тысяч владельцы меняют только стойки стабилизатора. Замена масла в коробке регламентом не предусмотрена, но те, кто доехал до больших пробегов без ремонта узла, делают её каждые 40–60 тысяч — для робота с мокрыми сцеплениями это прямой вопрос ресурса.

Мотор и его обслуживание

Коробка и полный привод

Ходовая, тормоза и жидкости

Колёса, шины и запаска

Штатных размеров три, и все они взаимозаменяемы: 245/45 R20 на топовых версиях, 235/55 R19 на средних и 235/60 R18 в базе. Наружный диаметр у них различается на 10–12 миллиметров, то есть выбор диаметра — вопрос вкуса и бюджета, а не геометрии. Параметры дисков: разболтовка 5×108, центральное отверстие 65,1 мм, вылет ET36, болты M12×1,5.

Самый популярный нештатный размер — 245/50 R20: двадцать отчётов об установке, из них три с задеванием подкрылка. Решает не диаметр, а вылет диска и наличие брызговиков. Давление по заводской табличке — 2,3 бара при обычной загрузке и 2,6 при полной; перекачанные до 2,6 низкопрофильные колёса дают ту самую «дробь» по кузову, которую принимают за неисправность подвески.

Самое дешёвое улучшение комфорта на этой машине — не подвеска и не проставки, а переход с двадцатых колёс на восемнадцатые штатного диаметра: комплект дисков с зимней резиной обходится примерно в стоимость одной только резины в двадцатом размере, а ямы под снегом перестают бить по два колеса разом. Запаска — докатка T145/80 R18 под днищем на тросовом подъёмнике, давление 4,2 бара.

Шины, диски и датчики

Электроника, комфорт и допы

Электроника — слабое место машины и одновременно самая «лечимая» её часть: зависания головного устройства, задержка в телефонных разговорах и часть претензий к звуку снимаются бесплатными обновлениями у дилера. Версии головного устройства за годы шли так: 1071, 4276, B152, 8151; отдельно обновляется блок коробки, отдельно — логика полного привода, и спрашивать надо про каждый блок, иначе обновят только один.

CarPlay у части машин в комплектации President не работал «с завода» и активируется прошивкой по бюллетеню от 1 сентября 2023 года — бесплатно. Если система есть, но телефон не определяется, дело почти всегда в кабеле: порт капризен к длинным и зарядным.

Аккумулятор живёт в тяжёлом режиме: гарантия на него шесть месяцев, а фоновое потребление такое, что машина, простоявшая полторы недели, может не завестись. Поэтому любой доп с постоянным питанием — регистратор в парковочном режиме, подсветка, сигнализация — ставится только через контроль напряжения.

Мультимедиа, связь и звук

Ключ, охрана и электрика

Ассистенты, приложение и подсветка

Жизнь с машиной

В дальней дороге машина показывает себя лучше всего: владельцы проезжают по 700–1 600 километров за день и отмечают, что за двадцать часов за рулём спина не устаёт. Расход на трассе 8,5–9,5 литра, в городе 12–13, с прицепом 13,5–16. Фаркоп ставится в штатные места без сверления кузова, и прицеп полной массой полторы тонны машина тянет без напряжения.

Зимой подводит не мотор — с живым аккумулятором он заводится и в −39, — а периферия: камеры умирают после ледяного дождя, обогрев стекла отказывает полосами, выдвижные подножки примерзают. По подножкам есть сервисный бюллетень TBE2024001 о замене смазки на морозостойкую, и это бесплатная работа.

Отдельная бытовая беда — единственный крючок на весь багажник: вещи катаются при каждом повороте, и решается это не органайзером, а петлями к штатным точкам крепления пола. Светлый салон требует получаса чистки каждые пару месяцев, а климат при всей своей исправности дует слева заметно слабее, чем справа, — дилеры признают это особенностью настройки.

Климат, тишина и зима

Зимой: печка, обогревы, запуск и что замерзает

В мороз у VX чаще всего дует холодным со стороны водителя — виноваты заслонки печки, до ремонта помогает их самообучение. Лобовое греет полосами, а если не греет целая половина — сначала проверяют предохранитель 30 А. С заряженным аккумулятором машина пускается и в −39 без прогрева, но батарея садится за 10 дней стоянки. Замерзают лючок бензобака, выдвижные подножки и форсунки омывателя на слабой незамерзайке.

Аксессуары и защита

Семья, дорога и документы

Коротко о главном

Exeed VX — большая семиместная машина с крепкой силовой частью и капризной периферией. Мотор, коробка и привод доезжают до 120–180 тысяч километров без вскрытия; камеры, обогрев стекла, головное устройство и рулевое на первых тысячах требуют визитов к дилеру, но чинятся по гарантии. Единственная серьёзная история — цепь ГРМ — закрыта бесплатной сервисной кампанией.

Содержание умеренное по меркам премиальной марки и дорогое по меркам техники: 80 000 рублей за три года планового ТО, колодки с дисками каждые 20–50 тысяч, лобовое стекло за 130 000 после трёх лет. Главное, что должен сделать владелец в первые три года, — вычистить по гарантии всё, что мигает и скрипит: после этого машина перестаёт ездить в сервис.

Другие машины с этим двигателем