Тормоза Exeed VX: ресурс колодок и дисков, цены и чем менять оригинал
← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)
Короткий ответ: передние колодки на Exeed VX ходят от 20 до 50 тысяч километров — разброс огромный и зависит от манеры езды. Диски у части машин уходят вместе с колодками уже к 20–25 тысячам. У дилера замена по кругу стоит 29 500–33 000 ₽, те же оригинальные колодки, купленные самостоятельно и поставленные в стороннем сервисе, — 21 000 ₽, а с неоригиналом — от 6 000 ₽.
Сколько реально ходят
| Пробег замены | Что меняли | Обстоятельства |
|---|---|---|
| 20 000 | диски и колодки спереди | «скривились», в гарантию не попал — срок по дискам 20 000 км |
| 22 000 | передние колодки приговорили | при проверке в шиномонтаже оказались стёрты наполовину |
| 25 000 | диски и колодки спереди | — |
| 35 000 | рекомендация заменить на следующем ТО | — |
| 40 000 | по словам дилера, запас ещё есть | — |
| 50 000 | замена передних | — |
| 60 000 | остаточный ресурс 30% | «за рулём был взрослый мужчина» |
Если эксплуатировать без фанатизма, их хватит достаточно долго, лично видел машину с пробегом 60 000 с ресурсом колодок ещё 30%, но за рулём был взрослый мужчина. Всё зависит от хозяина. Мне этих колодок хватает максимум до 10 000 км, на каждом то меняю колодки
Разброс в пять раз объясняется не качеством колодок, а массой машины и стилем: два с лишним тонны и 249 л.с. прощают резкий стиль только за счёт тормозов.
Отдельная неприятность — диски. Они «ведутся» рано, и гарантия на них ограничена 20 000 км, о чём узнают обычно постфактум.
На китайце на 20 тыс диски и колодки, типа скривились, и то по гарантии не попал. Было 20010 км, а гарантия 20 т. 60 т отдал
Цены: дилер против стороннего сервиса
Разница здесь больше, чем в любой другой операции по этой машине.
| Вариант | Сколько |
|---|---|
| Дилер, оригинал по кругу с работой | 29 500 – 33 000 ₽ |
| Дилер, диски и колодки | до 80 000 ₽ |
| Оригинал куплен самостоятельно, замена в стороннем сервисе | около 21 000 ₽ |
| Неоригинал (Hi-Q, японские, керамические) плюс работа | 6 000 – 12 500 ₽ |
| Только работа по замене колодок | 2 500 – 5 000 ₽ |
Сегодня прошёл то на 50000. Надо было менять колодки. Купил вот эти, комплект вышел 7500. У дилера стоили 32000 с его колодками и заменой. А так я доплатил 5000 за замену только
Вот ещё пример: колодки ориг вкруг у дилера 29500 с работой, такая же ориг мне вышла, купив самостоятельно колодки, с заменой в другом сервисе в 21000 ₽
Артикулы оригинальных колодок видны в дилерском счёте: передние M36T-6GN3501080 — 13 253 ₽, задние M36T-6GN3502080 — 11 028 ₽, плюс смазка направляющих пальцев суппорта (артикул 21119) по 325 ₽ за тюбик. С работой по снятию и обслуживанию суппортов обеих осей выходит 35 731 ₽ — это и есть та сумма, которую называют «заменой по кругу у дилера».
Колодки — расходник, на гарантию они не влияют, и дилер не вправе требовать ставить только свои. Отказ установить неоригинал встречается, но решается поездкой в другой сервис.
Мне дилер отказал в установке неоригинальных колодок. Поставил в стороннем сервисе без проблем. Это расходник и под гарантию не попадает, а вот если подключить к авто стороннее ПО, то можно по электрике слететь с гарантии, про это прямо прописано в сервисной. Я перед меняю в стороннем, каждые 35000-36000 км
Что ставят вместо оригинала
Названия, которые повторяются в отчётах: Hi-Q (корейские), японские колодки без уточнения бренда, керамические комплекты с маркетплейсов. Цена комплекта на обе оси — 3 000–7 500 ₽.
Отдельный рецепт для тех, кого замучил гул и перегрев: перфорированные диски плюс керамические колодки. Один из владельцев с пробегом 85 000 говорит, что проблему решило только это.
С тормозами решил проблему только заменой на диски с перфорацией и керамические колодки. Пробег 85000
Керамика на тяжёлой машине даёт заметно меньше пыли и меньше ведёт диски, но требует прогрева: первые два-три торможения с холода будут слабее, чем на органике. Для города это обычно не критично, для человека, который тормозит поздно и сильно, — критично. И ещё: ставить перфорированные диски имеет смысл только в паре с новыми колодками, иначе старый притёртый фрикцион быстро изрежет новую поверхность.
Скрип и гул
Скрип при торможении и в конце остановки — частая жалоба, причём и на новых колодках. Причины, которые обнаруживались:
- сухие направляющие суппортов — их смазка по регламенту делается на ТО каждые 30 000 км, и делается не всегда;
- колодки с жёстким фрикционом, особенно бюджетная керамика;
- износ дисков до края бортика — он и создаёт «телегу».
Скрипят сильно тормоза, такое ощущение что едешь на телеге, аж бесит. Когда делал плановое ТО 40000 км у дилера, они сказали с колодками всё в порядке, запас хороший. Проехал после ТО 4000 км, скрип усилился
Первое, что нужно потребовать в этой ситуации, — снять колёса и смазать направляющие: это операция из регламента, и на гарантии она бесплатна. Разбор регламентных пунктов — в статье регламент ТО Exeed VX.
Если появилась вибрация при торможении
Дрожь на педали и руле при торможении со скорости выше 120 — почти всегда покоробленные диски. Но перед заменой стоит исключить колёса: вибрация от несбалансированного колеса проявляется и без торможения. Как их разделить — в статье вибрация и увод Exeed VX.
Как это выглядит
Коротко о главном
Тормоза — самая дорогая регулярная статья расходов у этой машины после ТО, и одновременно та, где проще всего сэкономить: разница между дилерской заменой и самостоятельной покупкой оригинала с установкой на стороне — 10 000 ₽ и больше, а с качественным неоригиналом — в три-пять раз.
Ориентир по ресурсу для спокойной езды — 40–50 тысяч на передних колодках, для активной — 20–25 вместе с дисками. Гарантия на диски ограничена 20 000 км, поэтому претензию по кривым дискам нужно успеть заявить в этот срок, а не «на ближайшем ТО».
