Диски на Шевроле Ниву: разболтовка 5×139,7, вылет ET40, ЦО 98,5 — какие подходят, что даёт меньший вылет и чем опасны проставки
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. У Шевроле Нивы разболтовка 5×139,7, центральное отверстие 98,5 мм, штатные диски — 6J×15 ET40 и на богатых комплектациях литьё 6,5J×16 ET40. Диски с такими параметрами встают без переделок; меньший вылет выносит колесо наружу и помогает поставить шину пошире, но нагружает ступичные подшипники и приближает шину к кромке арки. От проставок под диски владельцы предостерегают: на них отрываются шпильки.
Параметры штатных дисков
| Параметр | Значение | Что важно |
|---|---|---|
| Разболтовка (PCD) | 5×139,7 | как у УАЗа и Сузуки Джимни; у классической Нивы тоже 5×139,7 |
| Центральное отверстие (DIA) | 98,5 мм | в разных справочниках 98 и 98,6 — на посадку полмиллиметра не влияют; для дисков с 108 мм нужны центровочные кольца |
| R15 | 6J×15, ET40 | штамповка и литьё большинства машин, шины 205/70 R15 и 205/75 R15 |
| R16 | 6,5J×16, ET40 | литьё полных комплектаций, шины 215/65 R16; на таких машинах и запаска была литая |
| Колёсные гайки | под ключ на 19, момент 85–95 Н·м по руководству | затягивают на опущенной машине; на литье — гайки под свой тип конуса |
ВАЗ-2123 (Шеви-Нива) R15. Диаметр обода: 15, количество крепёжных отверстий: 5, ширина обода: 6, вылет (ET): 40 мм, диаметр центрального отверстия: 98,5 мм.
R16 на Шевроле Ниве зависел от комплектации: владельцы машин полной комплектации пишут, что получили с завода литьё R16 и литую запаску с 215/65 R16, а большинство машин приходили на R15. Какие шины на какой диск — в статье шины на Шевроле Ниву.
Вылет: что меняется, если он меньше 40
Вылет ET — расстояние от посадочной плоскости диска до его середины. Меньше вылет — колесо дальше выходит наружу. На Шевроле Ниве с этим играют две группы владельцев: одни ставят широкую резину и выносят её из арки, чтобы она не цепляла внутреннюю часть и рычаг; другие хотят «агрессивный вид».
| Вылет | Что говорят владельцы |
|---|---|
| ET40–45 | штатно и около того; при ET45 и ширине 6J колесо уже заметно «прячется» в арке |
| ET52 | «не шнивский вылет»: колёса глубоко в арках, ездить можно, но выглядит комично |
| ET30 | литьё 7J×16 ET30 выбирают под 215/65 R16 и 215/70 R16, чтобы широкая шина не подходила к рычагу изнутри |
| ET15 и ниже | диски под 235/75 R15 и 225/75 R16; у владельца на ET15 шина 235/75 R15 цепляла задними колёсами на диагоналях |
| ET0…+3 (УАЗ) | ставят ради проходимости; один владелец 20 лет ездит на нулевом вылете и доволен, другие называют это «жопометром» |
Диски R15, ширина 7,5 дюйма, вылет +3. Да, это уазовские диски. Ничего никуда не таскает и с нулевым вылетом. 20 лет езжу на нивах с нулевым вылетом, и минус 10 был. Всё шикарно.
Каждые 10 мм вылета вниз — это 10 мм плеча, на котором колесо давит на ступичный подшипник, и столько же прибавки к рычагу, которым дорога дёргает руль. На Шевроле Ниве с её регулируемыми ступичными подшипниками это чувствуется: с дисками ET0…+15 подшипники приходится подтягивать чаще, а ресурс рулевых наконечников и шаровых падает. Поэтому уменьшать вылет стоит ровно настолько, насколько нужно, чтобы шина не цепляла изнутри, — не больше. Про ступицы — ступичные подшипники.
Проставки под диски: чем опасны
Проставки (расширители колеи) на 20–30 мм — самый быстрый способ поставить диски с «чужим» вылетом или разболтовкой. Владельцы ставят их и под японские R17 с ET45–48, и под диски 5×114,3, и просто «для эстетики». Но истории с ними повторяются.
Вчера обнаружил оторванную шпильку на переднем колесе, начал проверять остальные — ещё одна на соплях висела. Стоят проставки 25 мм. После замены ещё одна оторвалась.
Если проставки всё же стоят, их протягивают после первых сотен километров и при каждой смене колёс, а при отрыве одной шпильки меняют весь комплект на ступице: соседние уже работали с перегрузкой.
Какие диски ставят владельцы
- Штатная штамповка R15 — самый массовый вариант, в том числе для зимнего комплекта; б/у комплект стоит 4–8 тысяч рублей;
- Литьё R16 от поздних комплектаций — берут с разборок, чтобы перейти на 215/65 R16 и не бортировать шины дважды в год;
- Литьё R16 7J ET30–40 сторонних марок — под 215/65 R16 и 215/70 R16;
- R17 и выше — единичные установки ради внешнего вида, часто на проставках и с низкопрофильной резиной, которая на бездорожье бесполезна;
- Штамповка УАЗ, Соболь, Волга — та же разболтовка 5×139,7, но центральное отверстие больше (у УАЗа 108 мм) и вылет другой.
С литьём под 15 дюймов на Шевроле Ниву есть подвох: выбор по ширине и вылету узкий. Владелец, искавший узкий 15-дюймовый диск со штатным вылетом, так и написал, что найти 15-дюймовый диск шириной 5,5J со штатным вылетом нереально.
Второй комплект на зиму
Самый практичный вариант, который выбирают владельцы, — зимний комплект на отдельных дисках: не надо платить за перебортировку дважды в год, а менять колёса можно самому. Для зимы обычно берут недорогую штамповку R15 или R16. Про зимнюю резину — зимняя резина на Шевроле Ниву.
Галерея: диски на Шевроле Нивах владельцев
Установки сгруппированы по диаметру; параметры в подписях — со слов владельца в том же сообщении.
15 дюймов
16 дюймов
Чем отличается от Тревела
Крепёж и штатный вылет у Нивы Тревел те же, поэтому диски Шевроле Нивы подходят на Тревел и обратно. Разбор дисков Тревела с его заводскими R17 — диски на Ниву Тревел.
Коротко о главном
Шевроле Нива ездит на дисках 5×139,7 с центральным отверстием 98,5 мм: штатно 6J×15 ET40, на полных комплектациях литьё 6,5J×16 ET40. Любой диск с этими параметрами встаёт без переделок.
Меньший вылет помогает поставить широкую резину, но добавляет нагрузку на ступичные подшипники и рулевые тяги. Проставки под диски — последний вариант: на них отрываются шпильки, и протягивать их приходится при каждой смене колёс.
