Печка Шевроле Нивы не греет: прокручивается крутилка, дует холодным и как поменять радиатор печки с кондиционером и без
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. Крана печки у Шевроле Нивы с завода нет: радиатор отопителя прогревается всегда, а тепло в салоне регулирует заслонка, которая пускает воздух через радиатор или мимо него. Поэтому самая частая причина «дует холодным» здесь не в радиаторе, а в приводе заслонки — прокручивается крутилка температуры или соскочил тросик. Если же привод цел, а воздух еле тёплый — ищите воздух в системе, слабый термостат или забитый радиатор. Замена радиатора по заводской технологии идёт со снятием панели приборов, и на машине с кондиционером это самая дорогая работа в салоне: от 5 до 30 тысяч рублей в зависимости от сервиса и способа.
Как устроена печка Шевроле Нивы: крана нет, есть заслонка
В руководстве по ремонту GM-АВТОВАЗ отопитель описан как единый блок под панелью: радиатор, три заслонки (управления отопителем, распределения воздуха и рециркуляции) и вентилятор с добавочным резистором. Заслонки двигают тросики от блока управления на консоли. Антифриз через радиатор идёт постоянно, пока работает мотор, — отдельного крана на входе, как на классической Ниве, в заводской схеме нет.
По заводу в шниве крана печки быть не должно. Когда вы переводите регулятор подачи тепла с «тепло» на «холодно» — это работает. Но вы регулируете не поток антифриза через радиатор печки, а поток воздуха через радиатор. И в крайнем положении весь воздух идёт мимо радиатора.
Из этой схемы следуют три практических вывода. Первый: летом радиатор отопителя горячий всегда, и если заслонка пропускает, в ноги тянет теплом даже при крутилке «на синем». Второй: когда машина «вдруг стала дуть холодом», первым делом проверяют привод заслонки, а не радиатор. Третий: кран печки, который продают в магазинах «на Шевроле Ниву», — это доработка, а не заводская деталь. Путаницу добавляет само руководство: в порядке заправки системы охлаждения там написано «откройте кран отопителя», хотя в описании отопителя никакого крана нет, — владельцы, искавшие его по этой инструкции, так и не нашли. Его ставят, чтобы летом отсечь горячий радиатор, но на запчастях сэкономить не выйдет: один из владельцев поставил дешёвый кран и получил течь по уплотнению оси через пять минут после запуска.
Крутилка прокручивается и дует холодным
Это самая узнаваемая болячка печки Шевроле Нивы. Ручка температуры начинает проворачиваться на 360 градусов, заслонка остаётся в том положении, где её застал отказ, — и если это «холодно», в мороз машина превращается в холодильник.
Случилась такая проблема: теперь печка дует холодным. Прокручивается, причём очень свободно, ручка регулировки температуры. Я с Норильска, морозы у нас 30 и ниже.
Причин у этого симптома две, и различаются они по тому, что осталось целым:
| Что видно | Причина | Что делают |
|---|---|---|
| Ручка крутится свободно, щелчков нет, заслонка не двигается | Слизаны грани вала крутилки или сломан сектор рычагов в блоке управления | Меняют сектор рычагов отопителя 2123-8101522 (на сайте АВТОВАЗа около 520 ₽) или блок управления в сборе — у разборщиков от 1 000 ₽, новый от 3 500 ₽ |
| Ручка вращается с усилием, но заслонка не реагирует | Тросик соскочил с рычага заслонки или лопнула его оболочка | Надевают тросик обратно на рычаг заслонки в ногах водителя, за накладкой у педали газа; лопнувший трос меняют |
| Прокручиваются сразу две ручки — температуры и направления потока | Соскочили оба тросика после снятия блока или панели | Снимают блок управления и цепляют тросы заново, выставив заслонки в одно крайнее положение |
Если тросик соскочил, то нацепить обратно. Если тросик на месте, то вытаскивать блок, смотреть, что там. В моём случае крутилки прокручивались, не регулировали. Тросики целые, нижняя заслонка работала. Открывали её на зиму вручную, чтобы горячим дуло. В этом году добрались до замены блока.
Временное решение, которое владельцы используют до ремонта, — перевести заслонку в «горячее» положение рукой: до неё добираются в ногах водителя, сняв накладку правее педали газа. На зиму этого достаточно, летом придётся открывать окна. Любителям алюминиевых декоративных ручек стоит знать, что они проворачиваются на штоках чаще штатных: один владелец так и не мог понять, почему печка всё время дует горячим, пока не примотал ручки изолентой.
На Шевроле Ниве до всякой разборки проверьте, двигается ли заслонка вообще. Снимите накладку в ногах водителя правее педали газа, попросите кого-нибудь повернуть ручку температуры и смотрите на рычаг заслонки на корпусе отопителя. Рычаг ходит от упора до упора — привод исправен, ищите причину в системе охлаждения. Рычаг стоит, а тросик тянется — слетел наконечник с рычага. Тросик тоже стоит — проблема в самом блоке управления на консоли. Пять минут осмотра, и вы уже знаете, за какой деталью ехать.
Привод цел, а воздух еле тёплый
Второй сценарий: заслонка работает, патрубки идут в моторный щит, а из дефлекторов всё равно тянет прохладой — особенно на холостых и в пробке. Здесь печка лишь показывает то, что происходит в системе охлаждения.
Сегодня проехался с диагностикой OBD, что-то у меня печка плохо греет. Заметил, что температура не растёт, 80–84, не выше, и бывает падает ниже, патрубки тоже не сильно горячие, но термостат открывается. Раньше нормальная температура была 88–94.
Проверяйте в таком порядке:
- Уровень и плотность антифриза. Если уходит жидкость, печка остывает первой: радиатор отопителя стоит выше мотора, и воздух собирается именно в нём. Пока уровень не восстановлен, искать дальше бессмысленно. Разбор утечек — радиатор, помпа и антифриз Шевроле Нивы.
- Воздушная пробка. После любой замены радиатора, патрубков или помпы. Типичный признак — один патрубок печки горячий, второй холодный, а при оборотах 3–4 тысячи из дефлекторов вдруг идёт жар.
- Термостат. Мотор, который не выходит за 80–84 градуса, не прогреет салон в мороз ни с каким радиатором.
- Сам радиатор отопителя. Забивается отложениями и герметиками «от течи». Верхний патрубок горячий, нижний холодный при исправной циркуляции — классический признак.
А потом зимой печка не греет и циркуляция что-то плохая стала. Этот самый герметик забивает трубки так, что ничем потом не вымыть, только замена радиаторов. А если машина с кондером, это двойной попадос.
Отдельно — сквозняк. Если на ходу из-под панели со стороны пассажира тянет уличным холодом, проверьте уплотнитель там, где трубки кондиционера и патрубки входят в корпус отопителя: владельцы находили там щель, через которую задувало снег, и закрывали её шумоизоляцией.
Течёт радиатор печки: как понять
Мокрый коврик у водителя или пассажира, сладкий запах в салоне при включённой печке, жирная плёнка на лобовом стекле изнутри и уходящий из бачка антифриз — это радиатор отопителя или его патрубки. Прозрачная вода без запаха — другая история, это вода в салоне через жабо и уплотнители.
Прежде чем снимать панель, осмотрите соединения: патрубки печки на Шевроле Ниве короткие (подводящий 2123-8101200 и отводящий 2123-8101204), хомуты на них стоят в тесноте за моторным щитом, и течь по патрубку выглядит изнутри салона ровно так же, как течь радиатора. Владелец, поменявший радиатор и через месяц снова нашедший лужу под ковриком, в итоге искал её уже не в радиаторе.
Замена радиатора печки: с кондиционером и без
По руководству GM-АВТОВАЗ отопитель снимается только после снятия панели приборов: сливают антифриз, отсоединяют воздуховоды и три тяги заслонок, откручивают поперечину панели и достают блок целиком. Именно так работают официальные сервисы, и отсюда их цены. Владельцы и гаражные мастера делают иначе — и здесь всё решает наличие кондиционера.
| Машина | Способ | Сколько времени и денег |
|---|---|---|
| Без кондиционера | Без снятия панели | Своими руками около 3 часов; в сервисе от 1 500 ₽ работы плюс радиатор |
| С кондиционером | Со снятием панели, без вскрытия фреонового контура — по заводской технологии | В сервисах 8 000 ₽ и выше; у официального дилера владельцу насчитали 30 000 ₽ |
| С кондиционером | Без снятия панели, со стравливанием фреона и снятием испарителя | Своими руками 1,5–6 часов плюс заправка кондиционера; в гаражных сервисах около 5 000 ₽ работы |
| С кондиционером | Разрезают корпус отопителя, чтобы достать радиатор | 5 800 ₽ работы по одному из отчётов; корпус потом склеивают и герметизируют |
Поменял впервые сам радиатор печки на Шниве без кондиционера. Ушло 3 часа, не торопился. Самое трудное для меня было снять и одеть патрубки на радиатор, очень тесно, мало места, шланги короткие, но всё получилось.
На шевике с кондеем это нетривиальная задача, у меня ушло часов 6 без снятия торпеды.
Разброс цен на одну и ту же работу — самый наглядный во всём разделе. На вопрос «у нас замена со снятием панели 8 000» в ответ пишут, что радиатор меняется без снятия за 1 500 рублей работы; на отчёт о 30 тысячах у официалов — что в соседнем городе за это брали 15–17 тысяч, а гаражный сервис делает за 5 тысяч. Прежде чем соглашаться на снятие торпеды, спросите, каким способом будут работать, и уточните, входит ли в цену заправка кондиционера.
Какой радиатор ставить — спор вечный. Одному владельцу, разобравшему панель, мастера отсоветовали менять старый медный радиатор на новый алюминиевый; другие ставят алюминиевые Luzar без нареканий, и радиаторы от Приоры с кондиционером — последний вариант выбирают как раз ради того, чтобы обойтись без снятия панели. После замены обязательно выгоняйте воздух: на форумах немало историй, где новый радиатор «не греет», а на деле в него просто не идёт антифриз.
Лопнул радиатор печки, после замены не могу выгнать воздух! В печку не идёт антифриз от слова совсем. Помпа давит, обратка льёт хорошо, а в печку не идёт — смотрел, снимал патрубок подачи в печку.
Моторчик печки визжит и выбивает предохранитель
Вентилятор отопителя на Шевроле Ниве сидит на втулках, и к старости они начинают визжать на морозе — громко на холодную, почти беззвучно после прогрева. Это предвестник: изношенный мотор тянет больший ток, и на четвёртой скорости начинает выбивать или плавить предохранитель.
По таблице руководства вентилятор отопителя и его переключатель защищает предохранитель F18 на 25 А в монтажном блоке слева от рулевой колонки. Ставить вместо него 30 А, как иногда советуют, — путь к оплавленному гнезду: владельцы, «дожигавшие» монтажный блок, лечили в итоге не предохранитель, а мотор.
У меня всё произошло, похоже, из-за моторчика печки: он начал визжать в мороз. Поменял моторчик на подшипниках (не втулки) — визг пропал и предохранитель не плавится.
Если же работает только четвёртая скорость, а первые три молчат, — под подозрением добавочный резистор вентилятора: по руководству он стоит на улитке вентилятора, в корпусе воздухозаборника, и именно он даёт пониженные скорости. Про монтажный блок и остальные предохранители — предохранители и реле Шевроле Нивы.
В ноги дует слабо или холодом
Отдельной заслонки «на ноги» у Шевроле Нивы нет. Поток распределяют две заслонки — на лобовое стекло и на центральные сопла, и когда обе закрыты, воздух уходит вниз. Поэтому «в ноги дует холодом, а в лицо жаром» почти всегда означает, что одна из заслонок не доходит до упора или её тросик растянут. Лечится регулировкой тросов под панелью.
Ноги заднего пассажира и переднего справа мёрзнут у многих даже на исправной печке. Владельцы решают это удлинителями воздуховода обдува ног — их печатают на 3D-принтере и продают примерно за 550 рублей: по отзыву, после установки у пассажира наконец начал просыхать коврик.
Тёплая машина зимой на Шевроле Ниве начинается с того, что поток идёт через радиатор, а не в обход. Я бы при любой жалобе «в ноги дует холодным» начинал с рециркуляции: если её заслонка не закрывается до конца, в салон подмешивается уличный воздух, и печка не успевает его нагреть. А уже потом — распределение и температура. Три тросика, три заслонки, и каждая по-своему портит результат.
Чем печка Шевроле Нивы отличается от Тревела
Схема отопителя у Нивы Тревел наследует Шевроле Ниву, и жалобы у владельцев обеих машин похожие: поддувает в ноги, тянет холодом из-за воздуха в системе, течёт радиатор. Но у Тревела машины пока молодые и многое решается по гарантии, а на Шевроле Ниве 5–20 лет владелец чинит сам — поэтому здесь в центре прокручивающиеся крутилки, изношенные моторчики и замена радиатора. Про печку Тревела — отдельная статья.
Подготовку машины к морозам целиком, от аккумулятора до утеплителя радиатора, мы собрали в статье Шевроле Нива зимой.
Коротко о главном
У Шевроле Нивы нет крана печки: температуру задаёт заслонка, которую двигают тросики от блока на консоли. Поэтому самый частый отказ — не радиатор, а привод: прокручивается ручка, ломается сектор рычагов, соскакивает тросик. Проверить это можно за пять минут, заглянув под панель слева, и починить за сотни рублей, а не за тысячи.
Если привод исправен, печка просто показывает состояние системы охлаждения: воздух, слабый термостат, забитый радиатор. Замена радиатора отопителя — самая недружелюбная работа в салоне, особенно на машине с кондиционером, и цена на неё зависит от способа сильнее, чем от города. Визжащий моторчик меняйте до того, как он расплавит гнездо предохранителя F18.
