Шевроле Нива зимой: подготовка к морозам, почему мотор не прогревается на трассе, утеплитель радиатора и предпусковой подогреватель
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. Зима на Шевроле Ниве решается пятью вещами: живая батарея (55–65 А·ч, без утечки), масло с зимним индексом, исправный термостат плюс частично закрытая решётка радиатора в сильный мороз, работающая печка с целыми тросиками заслонок и обработанные замки и уплотнители. Мотор на трассе в −20 без утеплителя остывает до 60–70 °C — при исправном термостате это ещё не поломка, а повод прикрыть решётку. Расход зимой с прогревами в городе владельцы называют 15–16 литров против 11–12 летом.
Чек-лист до морозов
| Что проверить | Зачем | Подробный разбор |
|---|---|---|
| Батарея: напряжение, ток утечки, дата | за неделю зимней стоянки сигнализация и бортовой компьютер съедают треть заряда | аккумулятор |
| Масло: вязкость и срок | на 10W-40 в сильный мороз мотор может не провернуться | моторное масло |
| Термостат, уровень и плотность антифриза | без них печка не греет, а мотор не выходит на температуру | радиатор и антифриз |
| Печка: ход заслонок, тросики, моторчик | прокручивающаяся крутилка — главный зимний отказ | печка |
| Замки, петли, уплотнители | вода после мойки замерзает в механизмах | замки и ключ |
| Обогревы и их предохранитель F8 | оплавленное гнездо лишает обогрева стекла и зеркал | обогревы |
| Жидкость в обоих бачках омывателя | задний бачок стоит в двери и замерзает первым | дворники и омыватель |
| Зимние шины | полный привод помогает тронуться, но не тормозить и не поворачивать на льду | зимняя резина |
| Сигнализация и автозапуск | настроить запуск по напряжению или температуре | сигнализация |
Почему мотор не прогревается на трассе
Самый частый зимний вопрос о Шевроле Ниве звучит так: стрелка температуры на ходу стоит на 50–70 градусах, в салоне прохладно, окна потеют. Здесь нужно разделить два случая.
Первый — термостат. Если стрелка у отметки 50 уже при нуле за бортом, термостат, скорее всего, заклинило в открытом положении. На вопрос владельца о такой картине первые два ответа были одинаковыми: сначала проверить и поменять термостат, а уже потом закрывать решётку.
На шниве щас если ехать, стрелка температуры примерно на 50 градусах. И это на улице 0. Что будет в −30? Картонку подкладывать как раньше? Или есть решение?
Второй — сильный мороз при исправном термостате. Здесь мнения владельцев расходятся, и это честная картина. Одни уверяют, что с нормальным термостатом утеплитель не нужен и в −40. Другие приводят замеры: в −20 на скорости 40–50 км/ч без утеплителя мотор не поднимается выше 60–70 °C. Третьи ездят до −37 без всяких заглушек, мирясь с тем, что антифриз греется максимум до 80, а печку приходится держать на третьей скорости.
При минусах до −37 в этом году ОЖ прогревалась максимум до 80. Но печка справлялась. Да, на третьем положении, но окна не затягивало, пока шапку не снимешь или не расстегнёшь куртку. Фанерок и затычек никаких не ставлю.
Как закрывают радиатор: картонка между решёткой и радиатором — старый способ, заглушки на решётку из магазина — новый, обклейка решётки снаружи скотчем или изолентой — самый простой. Закрывать целиком нельзя: оставьте хотя бы нижнюю часть открытой и следите за стрелкой в пробке. На машине с кондиционером помните, что перед радиатором стоит ещё и конденсатор.
Утеплитель — это костыль для исправной машины в сильный мороз, а не лекарство от плохого термостата. Если мотор на холостых греется до 90 и держит её, а на трассе в −25 падает до 65–70, — утеплитель уместен. Если стрелка не доходит до 80 даже на холостых при −5, закрывать решётку бессмысленно: вы просто спрячете неисправный термостат, а мотор так и будет работать холодным, с повышенным износом и расходом.
Холодный пуск и прогрев
При заряженной батарее и зимнем масле владельцы заводят Шевроле Ниву и в −25…−30. Проблемы начинаются, когда совпадают две слабости: батарея после недели стоянки и летнее или дешёвое масло. Порядок проверки, если мотор не схватывает в мороз, — в статье Шевроле Нива не заводится.
Прогрев на холостых у Шевроле Нивы долгий: владельцы описывают 10–15 минут, прежде чем стрелка температуры сдвинется с отметки 50 в сильный мороз. Удобнее и полезнее для мотора прогреть 3–5 минут и ехать без нагрузки: на ходу мотор набирает температуру быстрее, чем на холостых.
Предпусковой подогреватель и автозапуск
Там, где зима ниже −30, владельцы ставят либо сигнализацию с автозапуском, либо предпусковой подогреватель на 220 В, либо автономный отопитель. Про автозапуск и масло в мороз — сигнализация и автозапуск.
У подогревателя на 220 В своя опасность — неправильная установка. Один из владельцев, насмотревшись на последствия небрежной установки, составил памятку, которую стоит привести почти целиком:
1) Ставить предпусковой без помпы нельзя категорически: конвекция не даёт должной циркуляции. 2) Ставить предпусковой без реле времени нельзя: автоматика должна быть настроена на работу не более одного часа. 3) На предпусковой должен стоять отдельный автомат с минимальным зазором по характеристикам: на трёхкиловаттный ставится автомат 15 А. 4) Отдельный, вручную собранный удлинитель сечением не меньше 2,5 квадрата, с толстой гибкой морозоустойчивой оплёткой — во избежание трещин и перегрева кабеля.
Мощность подогревателя владельцы выбирают в районе 1,2–1,5 кВт для бензинового мотора такого объёма. Подключение — в разрез патрубков системы охлаждения через тройники.
Омывайка, стёкла, свет
Бюджетная «незамерзайка» с заявленными −30 на практике держит около −20, а в −30 становится кашей — отзывы владельцев здесь единодушны. Берите жидкость с запасом по температуре, особенно для заднего бачка, который стоит в пятой двери. И учтите, что форсунки омывателя лобового стекла без подогрева тоже замерзают: владелец, который зимой укрывает мотор одеялом, жалуется, что в −30 они перестают брызгать даже на хорошей жидкости.
Обогрев заднего стекла выключайте, как только оно оттаяло: вместе с обогревом зеркал он сидит на одном предохранителе, и при долгой работе оплавляется гнездо в монтажном блоке. Разбор — обогревы Шевроле Нивы.
Расход зимой
Зимой Шевроле Нива тратит заметно больше, и главная причина — прогревы и короткие поездки. Владелец машины 2013 года с пробегом 183 тысячи километров приводит такие цифры:
Летом в городе 11–12 л, по трассе 8–9 л. Зимой с прогревами в городе до 15–16 л. Режим движения — плавный разгон и торможение, скорость в городе 60–70, на трассе 90–100, на обгонах до 120 км/ч.
Подробный разбор расхода по сезонам — расход топлива Шевроле Нивы.
Коротко о главном
К зиме на Шевроле Ниве проверяют батарею и ток утечки, меняют масло на зимнюю вязкость, убеждаются в исправном термостате и печке, обрабатывают замки и уплотнители и заливают незамерзайку с запасом по температуре — в том числе в задний бачок в пятой двери.
Если мотор с исправным термостатом на трассе в сильный мороз остывает до 60–70 °C, утеплитель решётки уместен. Но если стрелка не доходит до 80 даже при лёгком минусе, это термостат, и никакая картонка его не заменит. Предпусковой подогреватель на 220 В ставят только с помпой, реле времени, отдельным автоматом и нормальным кабелем.
