Шевроле Нива греется в пробке: когда включаются вентиляторы, что считать перегревом и почему не включается вентилятор
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. Рабочая температура мотора Шевроле Нивы в пробке — до 99–101 °C: по руководству вентиляторы включаются только при 99 °C. На машинах с сентября 2013 года оба вентилятора включаются на первой скорости при 99 °C и переходят на вторую выше 101 °C, выключаются ниже 94–95 °C; на более ранних сначала работает правый вентилятор через резистор. Перегрев — это когда стрелка уходит выше 105 и не падает после включения вентиляторов. Причины на машине с пробегом — забитые соты радиатора, неисправный вентилятор или его реле, воздух и слабая помпа, и только потом прокладка головки.
Когда включаются вентиляторы
Схема управления вентиляторами менялась, и владельцы машин разных лет видят разную картину. По руководству по ремонту:
| Машины | Как работают вентиляторы |
|---|---|
| До сентября 2013 года | включаются контроллером поодиночке или попарно через реле; первым — правый через дополнительный резистор на малой скорости |
| С сентября 2013 года | только попарно: оба на первой скорости при 99 °C (выключение ниже 94 °C), оба на второй — выше 101 °C (выключение ниже 95 °C); с включённым кондиционером оба работают на первой скорости независимо от температуры |
При достижении температуры в 99 градусов включается правый вентилятор через резистор на малой скорости. Если температура продолжает расти и достигает 100–101 градусов, то включаются два вентилятора. Они работают до тех пор, пока температура не упадёт до 93 градусов.
Это описание ранней схемы; на поздних машинах, как уточнили в ответ, «с сентября 2013 — по новой схеме». Отсюда главный вывод: 99–100 градусов на бортовом компьютере в пробке — это норма, а не перегрев. Мотор держит такую температуру, пока вентиляторы исправны. Потребляемый ток каждого электродвигателя вентилятора по руководству — не больше 25 А.
Часть владельцев считает заводские пороги слишком высокими и перешивает блок управления на более раннее включение: у одного первое включение стоит на 91 °C, второе на 93, выключение на 87. Это работает, но нагружает вентиляторы и генератор; на исправной машине заводских порогов хватает. Про прошивки — прошивка и чип-тюнинг.
Греется в пробке: порядок проверки
- Включаются ли вентиляторы. Стрелка к 100, а вентиляторы молчат — смотрите реле вентиляторов (на машинах 2010-х — под бардачком у блока управления двигателем), их предохранители, датчик температуры и разъёмы. Про реле — предохранители и реле.
- Работают ли оба и на какой скорости. Если на ранней машине сгорел резистор, пропадает малая скорость: у владелицы после замены резистора «заработал режим вентилятора на 99 градусов и выше».
- Соты радиатора. Между конденсатором кондиционера и радиатором годами копится грязь и пух — и воздух через радиатор почти не проходит. Руководство в таблице неисправностей прямо советует очистить наружную поверхность радиатора струёй воды — и это часто лечит «перегрев в пробке» без замены деталей.
- Уровень, воздух, помпа, термостат. Про утечки и крышку бачка — течёт антифриз.
- Прокладка головки блока. Пузыри в бачке, «джакузи» после остановки, уход жидкости без следов — повод проверить газы в системе охлаждения.
Вчера чуть не закипел на МКАДе, БК показал 100° (выставил предупреждение). Печку на всю, окна настежь — упала до 88, так до дома и доехал. Не глуша вывернул печь на холод, поднялась до 97, и сработал вентилятор, в бачке джакузи.
Приём с печкой «на максимум» действительно спасает в пробке: радиатор отопителя работает как дополнительный. Но это экстренная мера, а не решение.
На ВАЗ-2123 я бы не пугался 99–100 на бортовике — так задумано. Пугаться стоит двух вещей: когда вентиляторы включились, а температура продолжает расти, и когда в бачке после остановки бурлит. В первом случае это почти всегда соты радиатора или слабый вентилятор, во втором — прокладка головки или трещина. И не ездите на перегретом моторе «до дома»: головка блока на этом моторе переживает многое, но не повторяющийся перегрев.
Что делают владельцы
| Доработка | Что пишут |
|---|---|
| Трёхрядный медный радиатор | ставят ради запаса охлаждения летом и с прицепом |
| Шкив помпы меньшего диаметра (90 мм вместо 130) | владелец после замены в пробке видел максимум 98 °C вместо прежних 105–107; хотя его и отговаривали |
| Кнопка принудительного включения вентиляторов | встречается у владельцев, в том числе поставленная прошлыми хозяевами; удобно в грязи и в пробке |
Отдельная ситуация — жара. Владелец пишет, что при +25 и 110 км/ч мотор держит 89–93 °C, а при +38 на той же скорости вентиляторы не выключаются, и температура стоит на 102–104. На старой машине с забитыми сотами такой режим уже на грани.
Чем отличается от Тревела
У Нивы Тревел та же логика вентиляторов (по поздней схеме) и те же пороги; у Тревела владельцы тоже спорят, не высоки ли 99 градусов. Разбор Тревела — система охлаждения Нивы Тревел.
Коротко о главном
99–101 °C в пробке — рабочая температура Шевроле Нивы: при 99 включаются вентиляторы, выше 101 они переходят на вторую скорость (на машинах с сентября 2013 года — попарно). Перегрев — когда после включения вентиляторов температура продолжает расти.
Сначала проверьте, включаются ли вентиляторы, реле и датчик, затем промойте соты радиатора и проверьте уровень и крышку бачка. Бурление в бачке после остановки — повод проверить прокладку головки, а не менять термостат.
