Течь масла из двигателя Шевроле Нивы: клапанная крышка, передняя крышка, сальники коленвала, поддон — где течёт и что менять
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. На моторе ВАЗ-2123 Шевроле Нивы масло чаще всего уходит в пяти местах: прокладка клапанной крышки, передняя крышка привода ГРМ с шпилькой натяжителя, передний сальник коленвала, задний сальник коленвала и прокладка поддона; реже — из-под датчика давления масла и масляного фильтра. Первое, что проверяют при любой течи, — вентиляцию картера: при засоре давление выдавливает масло через уплотнения. Клапанную крышку и поддон владельцы делают сами, передний сальник — со снятием радиатора и шкива, задний — только со снятием коробки, поэтому его меняют вместе со сцеплением.
Карта течей
| Где течёт | Как выглядит | Что менять и как |
|---|---|---|
| Прокладка клапанной крышки | масло по верху мотора и по задней стенке у моторного щита, «потеет» спереди | прокладка силиконовая или резинопробковая, при нужде — шайбы-пластины; крышку не перетягивать |
| Передняя крышка (крышка привода ГРМ) | масло спереди мотора, на ремне и шкиве | прокладка передней крышки; шпилька натяжителя — на герметик |
| Передний сальник коленвала | масло брызжет с шкива на ремень | снимают ремень, шкив, при неудобстве — радиатор и бампер |
| Задний сальник коленвала | масло на стыке мотора и коробки, в картере сцепления | снимают КПП; меняют вместе со сцеплением и выжимным |
| Прокладка поддона | масло по периметру поддона, капли снизу | протянуть болты, при течи — новая прокладка |
| Датчик давления масла, масляный фильтр | влажно в одной точке сбоку блока | датчик и фильтр; проверить, нет ли продавленного фильтра |
Прежде чем менять что-то, мотор моют и смотрят свежую течь: масло с клапанной крышки стекает вниз и создаёт видимость, что течёт снизу. Про то, сколько масла уходит через течи и сколько — в угар, — расход масла на Шевроле Ниве.
Сначала — вентиляция картера
Руководство описывает принудительную вентиляцию: картерные газы отсасываются по шлангу во впускной тракт, а на малых оборотах — по отдельному шлангу в дроссельный патрубок. Если маслоотделитель и шланги забиты, давление в картере растёт и находит слабое место — сальник или прокладку. Руководство советует снимать шланг и крышку маслоотделителя и промывать их керосином или уайт-спиритом. Засорённая вентиляция в списке руководства — одна из причин повышенного расхода масла.
Владельцы при этом честно предупреждают: если сальник уже потёк, после чистки сапуна он течь не перестанет — вентиляция лишь убирает причину, а изношенный сальник надо менять.
Клапанная крышка
Про эту течь владельцы спрашивают чаще всего: какую прокладку ставить, чтобы не текло. Сами клапанные крышки у этих моторов со временем ведёт, а их ещё и перетягивают — и прокладку выдавливает.
Посоветуйте прокладку клапанной крышки. Беда в том, что через 10–15 тысяч начинают течь. И силикон ставил, и пробку.
Что советуют в ответ владельцы:
- Не перетягивать. Гайки затягивают умеренно, если «сопливит» — чуть подтягивают. На крышке проверяют плоскость у болтов: там от перетяжки появляются выпуклости.
- Шайбы-пластины. Продаются прокладки с шайбами и отдельные длинные шайбы от продавливания — владельцы ставят их на старые крышки.
- Герметик. Часть владельцев сажает прокладку на тонкий валик герметика и затягивает гайки почти от руки. Другие отвечают, что эти прокладки по спецификации ставятся без герметика.
- Горловина. Масло бывает и из-под маслозаливной пробки: её прокладку меняют вместе с прокладкой крышки.
- Трещина. У одного владельца крышка треснула в месте крепления патрубка от воздушного фильтра к заслонке — и новая через пару месяцев треснула там же.
Передняя крышка и передний сальник
Передняя крышка у ВАЗ-2123 со временем «потеет» — один из владельцев прямо называет это болезнью мотора. Её прокладку меняют при замене цепи ГРМ, вместе с передним сальником коленвала: второй раз туда лезть невыгодно. Отдельная точка — шпилька натяжителя в верхней передней крышке: она сквозная и садится на герметик, и если герметик старый, масло сочится по ней.
Передний сальник коленвала владельцы меняют сами. Порядок из описания владельца: снять бампер и радиатор, ремень, открутить гайку шкива, снять шкив, вынуть старый сальник, поставить новый, собрать в обратном порядке. Можно и без снятия радиатора, но тогда велик шанс его повредить. Руководство для переднего сальника Freudenberg требует оправку.
После сервиса устраняли течи масла из-под прокладки передней крышки двигателя и кучу ещё разных работ. Даже в голову не пришло контролировать мастера. В результате километров 100 откатался с нулевым уровнем на щупе. Доливать пришлось 1,5 литра. Хорошо, движок не стуканул. Но цепь теперь гремит — то ли лопнул башмак, то ли на сухую прорезала в башмаке канавку.
Урок из этой истории: после любого вмешательства в систему смазки уровень масла проверяют в тот же день. Масло, попадающее с передней крышки или сальника на ремень навесного, вызывает стрекот ремня и ускоряет его износ. Про цепь — цепь ГРМ Шевроле Нивы.
Задний сальник коленвала
Чтобы добраться до заднего сальника, снимают коробку передач. Поэтому его почти всегда меняют комплексно: сальник коленвала, сцепление, выжимной подшипник, подшипник и сальник первичного вала КПП. Если сальник течёт сильно, масло летит в картер сцепления, на корзину и диск. Качество сальников заметно различается.
У меня потёк новый балаклавский сальник колена, заменил на Кортеко — и всё сухо.
Разбор сцепления и что менять заодно — сцепление Шевроле Нивы.
Поддон
У поддона с годами ослабевают болты крепления. Владелец, у которого подтекало в районе коленвала, прошёл по всем болтам поддона — все оказались ослабленными — протянул их и наблюдал дальше. Если прокладку меняют, её приклеивают точками герметика к поддону, чтобы при следующем снятии она осталась целой; сплошным слоем, по словам опытного владельца, её не мажут. Снимая поддон на старой машине, владельцы бывает находят в нём обломки успокоителя цепи.
На ВАЗ-2123 течи почти никогда не бывают одной. Порядок работы у меня такой: мойка мотора, день езды, осмотр сверху вниз. Сначала клапанная крышка и горловина, потом передняя крышка и шпилька натяжителя, потом сальник за шкивом, датчик давления масла и фильтр, и только потом поддон и стык с коробкой. Одновременно — проверка вентиляции картера: если шланги и маслоотделитель забиты, новые сальники потекут снова. Задний сальник на подозрении меняйте при ближайшей замене сцепления, отдельно разбирать ради него коробку дорого.
Чем отличается от Тревела
У Нивы Тревел течи сальников и мокрые узлы владельцы находят уже на новых машинах и идут с ними к дилеру по гарантии. У Шевроле Нивы 10–20 лет течи — возрастные: усталые прокладки, перетянутые крышки, изношенные сальники, и чинят их своими руками. Мотор Тревела — двигатель Нивы Тревел.
Коротко о главном
Масло на ВАЗ-2123 уходит через клапанную крышку, переднюю крышку, оба сальника коленвала и поддон. Начинать надо с вентиляции картера и мойки мотора, иначе можно поменять не то.
Клапанную крышку не перетягивают, передний сальник и прокладку передней крышки меняют вместе с цепью, задний сальник — вместе со сцеплением. После любого ремонта проверяйте уровень масла в тот же день.
