Рулевое Шевроле Нивы: люфт руля, маятник, рулевые тяги и трапеция, течь ГУР и какую жидкость лить

← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)

Короткий ответ. Руль у Шевроле Нивы работает через червячный рулевой редуктор с гидроусилителем, рулевую трапецию (средняя тяга своя, 2123) и маятниковый рычаг на подшипниках. Свободный ход руля по руководству — не больше 5°. Большой люфт на машине с пробегом дают трапеция, маятник, сошка и шарнир рулевой колонки, и только в последнюю очередь — сам редуктор. В ГУР по руководству льют 1,7 л Pentosin CHF 11S; владельцы на практике чаще заливают ATF Dexron III и меняют жидкость вместе с бачком, в котором стоит фильтр.

Как устроено рулевое

По руководству по ремонту рулевое управление Шевроле Нивы — с червячным рулевым механизмом и гидравлическим усилителем. От сошки редуктора усилие через рулевую трапецию и маятниковый рычаг передаётся на поворотные кулаки. Жидкость ГУР — Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S, 1,7 л.

Комплект на замену шлангов и жидкости ГУР.

Детали трапеции у Шевроле Нивы частично общие с классикой, и это главная путаница при покупке:

Оригинальный комплект тяг рулевой трапеции ВАЗ 2121, 21214 и Шевроле Нива.

Средняя тяга на Ниву до 2009 г. своя, 2121, с 2009 г. другая, 21214М, у Шеви своя, 2123. Внутренние короткие наконечники на всех 2101. Внешние, длинные на Нивах до 2009-го — 2121. На Нивах с 2009-го и на Шеви внешние длинные наконечники одинаковые. Соответственно, есть три комплекта: 2121, 21214М и 2123.

Люфт руля: где искать

По руководству свободный ход рулевого колеса в положении прямо — не более 5°. Если больше, прежде чем «регулировать редуктор», проверяют всё, что стоит между рулём и колёсами:

Рычаг поворотного кулака, к которому крепится рулевая тяга, обведён на снятом узле.

1. Наконечники и шарниры тяг. Люфт в пальце средней тяги у маятника — классика: владелец, поставивший новую среднюю тягу, через 300 км снова получил люфт в этом пальце.
2. Маятник. Изношенные подшипники маятника дают стук на кочках и «разболтанный» руль. Некоторые владельцы меняют подшипники маятника на подшипники первичного вала КПП 2101 — они шире оригинальных.
3. Сошка на валу редуктора. Люфт сошки даёт стук спереди, который принимают за подвеску.
4. Шарнир рулевой колонки. Если тяги в порядке, люфт может быть в рулевом валу: владельцы подтягивают его ключом на 17 и шестигранником на 5.
5. Сам редуктор. Регулируется, но при большом износе его меняют. А если руль гуляет вместе с редуктором — проверьте, не лопнул ли лонжерон в месте его крепления.

Замена рулевых тяг своими руками: гайку тянут примерно на 53 Н·м и докручивают до отверстия под шплинт.

Мнение слесаря

Люфт на Шевроле Ниве ищут вдвоём: машина на колёсах, помощник покачивает руль вправо-влево в пределах люфта, а вы под машиной по очереди держите рукой каждый шарнир от сошки до наконечников. Где рука чувствует щелчок — там и износ. Если сразу «крутить винт редуктора», легко его перетянуть — руль начнёт закусывать в среднем положении, а люфт в тягах никуда не денется.

Какие тяги и маятник ставят

Трапецию на машине с пробегом владельцы обычно меняют комплектом вместе с маятником, а не по одному наконечнику. Цены на трапецию в сборе в 2023–2024 годах — 2 700–4 500 рублей. Качество массовых деталей пляшет, поэтому советуют смотреть на производителя, а не на цену, и при замене проверять, чтобы пыльники наконечников были целыми — их можно ставить повторно, если не бить по ним молотком при снятии.

Маятник с правой стороны, дальней от руля, при переборке рулевой трапеции.

Если машина поднята лифтом, геометрия трапеции меняется, и нагрузка на тяги и маятник растёт — поэтому на лифтованных машинах ставят усиленные тяги. Про лифт — лифт подвески.

Насос ГУР, заказанный у производителя: работает заметно громче родного ZF, цена около 5 тысяч рублей.

ГУР: течи, гул и жидкость

Таким съёмником снимали всю трапецию, но резьбу пальца при этом выгнуло.

По руководству в ГУР заливают Pentosin CHF 11S. На практике многие владельцы переходят на ATF Dexron III и меняют жидкость вместе с бачком, в котором стоит фильтр: один из них делает это каждые 40 тысяч километров и ставит бачок от «Газели» — он подходит и дешевле. Главное правило — не смешивать разные жидкости: доливать то же, что залито, а при смене — промывать систему.

Я меняю жидкость в ГУР вместе с бачком (это фильтр масляный — расходник) каждые 40 тыс. км, заливаю ATF Dexron III. Бачок подходит с Газели, если хотите сэкономить.

Радиатор охлаждения ГУР стоит не на всех машинах: у владельца машины 2017 года его нет, а другие пишут, что с 2019 года его не ставили вовсе. Владелец, снявший радиатор и закольцевавший шланги, спрашивал, нужен ли он; мнения разделились: одни ездят без него годами, другие считают, что в жару под капотом он не лишний.

Увод и неравномерный износ шин

Если машину тянет в сторону, после рулевого проверяют развал-схождение, давление в шинах и тормоза: тянет только при торможении — скорее всего, клинит суппорт или цилиндр с одной стороны. Про развал — подвеска Шевроле Нивы, про тормоза — тормоза Шевроле Нивы.

Кружками отмечены защёлки, которые отжимают при снятии подушки безопасности с руля.

Чем отличается от Тревела

У Нивы Тревел то же рулевое с ГУР; у молодых машин жалобы — стук и люфт в редукторе на гарантии, течь бачка. На Шевроле Ниве с пробегом на первый план выходят трапеция, маятник и шланги ГУР. Разбор Тревела — рулевое Нивы Тревел.

Коротко о главном

Рулевое Шевроле Нивы — червячный редуктор с ГУР, трапеция со своей средней тягой 2123 и маятник на подшипниках. Свободный ход руля по руководству — до 5°, и больший люфт почти всегда в тягах, маятнике, сошке или рулевом валу, а не в редукторе.

Жидкость ГУР по руководству — Pentosin CHF 11S; владельцы часто переходят на Dexron III и меняют её вместе с бачком-фильтром. Главное — не смешивать жидкости и вовремя менять потеющие шланги.