Стартер Шевроле Нивы не крутит на горячую: масса, силовой провод, втягивающее реле, тепловой экран — что проверить и что менять

← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)

Короткий ответ. На Шевроле Ниве стоит редукторный стартер 5722.3708 мощностью 1,55 кВт, стоит он рядом с выпускным коллектором. Главная жалоба — стартер не крутит или еле крутит на горячую, а после 15–20 минут стоянки запускает нормально. Порядок поиска у владельцев один: масса и силовой провод на стартер, затем втягивающее реле и щётки, и только потом новый стартер. Тепловой экран стартера снимать не советуют: без него стартер греется ещё сильнее. Ремонт часто не имеет смысла — втягивающее, бендикс, редуктор и щётки вместе стоят почти как новый стартер.

Что за стартер

По руководству по ремонту:

Стартер КЗАТЭ: при покупке важно отличить оригинал от подделки.

По посадке стартер у Нив общий с классикой — владельцы называют взаимозаменяемость от 2101–2107 до 2121, 21213, 21214 и 2123. Но редукторный и классический прямого привода — разные стартеры по току и по весу, и на Шевроле Ниву логичнее ставить редукторный.

Дополнительное реле стартера управляется по плюсу от замка зажигания, а по минусу — от блока управления двигателем: если блок «не видит» нормального напряжения, минус он не даст, и стартер молчит при исправном всём остальном.

Не крутит на горячую

Типичная картина: утром заводится как надо, после поездки мотор заглушили — и стартер еле проворачивает, щёлкает или молчит. Через 15–20 минут стоянки заводится. Владелец, у которого «на горячую как будто замыкание», поменял стартер и аккумулятор, кинул отдельную массу — и всё равно ждал по 20 минут.

Втягивающее часто страдает из-за слабой массы и выгорания пятаков, поэтому тянут дополнительные провода.

Причина почти всегда в том, что при нагреве растёт сопротивление: в контактах, в проводах, в обмотках и щётках стартера, который стоит рядом с горячим выпускным коллектором.

1. Масса. Первое, что делают: дополнительная масса с минуса аккумулятора под болт стартера. «Проблема на горячую, значит где-то сопротивление растёт», — пишет владелец, начиная именно с этого.
2. Силовой плюс. Провод от аккумулятора к стартеру на машине 10–20 лет окисляется внутри изоляции. Снаружи целый — внутри зелёный. Его осматривают со снятием стартера.
3. Напряжение при прокрутке. Если напряжение по бортовому компьютеру при попытке пуска падает почти до нуля — плохой контакт где-то в цепи, а не «слабый стартер».
4. Втягивающее реле. Подгорают контакты — стартер то щёлкает, то крутит. Владелец, поменявший втягивающее, через три дня получил ту же проблему: на горячую то заводится, то нет, с бустером — всегда. Ответ был короткий: плохие контакты на стартере либо никудышная масса.
5. Щётки и сам стартер. Изношенные щётки и якорь на горячую дают больший ток и меньше оборотов.

На горячую не заводится, вернее то заводится, то не заводится. Сначала подтянул клемму на стартере — перестало, через неделю опять так же. Поменял втягивающее, три дня поездил нормально, опять такая же история. Подкидываю бустер — заводится без проблем.

Дополнительное реле стартера по руководству есть в штатной схеме; владельцы, у которых его нет или оно не справляется, ставят своё — чтобы ток на втягивающее шёл коротким толстым проводом, а не через замок. Но это не панацея: у владельца «и реле дополнительное ставил, и провода менял» — не помогло, пока не дошли до самого стартера. Кнопка запуска вместо ключа тоже ничего не решает: она управляет той же цепью.

Мнение диагноста

На горячую я меряю падение напряжения прямо во время прокрутки: вольтметр между плюсом аккумулятора и клеммой на стартере, потом между минусом аккумулятора и корпусом стартера. Если на любом из двух участков больше полувольта — проблема в проводе или массе, а не в стартере. Если провода чистые, а стартер на горячую тупит — он своё отработал: щётки, втулки или обмотка якоря. Ремонт у стартерщика имеет смысл, если рядом хороший мастер; иначе новый редукторный стартер решает вопрос сразу.

Тепловой экран: снимать или нет

Над стартером стоит тепловой экран, который закрывает его от выпускного коллектора и от грязи. Экран дребезжит, ржавеет и мешает при замене стартера, поэтому его часто выкидывают. Экран коллектора и экран стартера — разные детали, их путают.

Мощное реле и толстые провода — вариант разводки, при которой стартер питается по отдельной цепи.

Если экран развалился, его меняют, а не выбрасывают: стартер на Шевроле Ниве и так живёт рядом с горячим коллектором. Дребезг экрана слышно на холостых на 3–4 тысячах оборотов — и рукой сразу понятно, он это или нет. Про звон под днищем — глушитель и катализатор.

Ремонтировать или менять

Счёт у владельцев получается примерно одинаковый:

Крепление стартера снизу: видно, что и где откручивать при снятии.

Я менял, нет смысла ремонтировать. Втягивающее 1000 р, бендикс 900 р, плюс редуктор 300 р, плюс щётки 500 р. Округлил и купил новый.

В 2025 году втягивающее реле стоило от 1 100 до 1 400 рублей, новый стартер — около 4–5 тысяч. Поэтому при двух неисправностях сразу владельцы чаще берут новый стартер КЗАТЭ.

Зимой

В мороз стартер нагружен сильнее всего: густое масло, холодный аккумулятор. Если на морозе стартер крутит вяло — сначала аккумулятор и клеммы, потом масса. Подробно о холодном пуске — не заводится и аккумулятор.

Чем отличается от Тревела

У Нивы Тревел тот же тип стартера и та же компоновка у коллектора, но на молодых машинах жалобы на стартер редки. На Шевроле Ниве 10–20 лет «не крутит на горячую» — одна из самых частых поломок из-за окисленных проводов и массы. Отдельной статьи о стартере у Тревела нет; ближайший разбор — Нива Тревел не заводится.

Коротко о главном

Стартер Шевроле Нивы — редукторный 5722.3708, 1,55 кВт. Не крутит на горячую — начинайте с массы и силового провода, меряйте падение напряжения при прокрутке, потом смотрите втягивающее и щётки.

Тепловой экран не выкидывайте: стартер стоит у коллектора. При двух неисправностях сразу новый стартер обходится почти в ту же сумму, что ремонт.