Редуктор Evolute i-Space: течь сальника, масло и что смотреть на ТО
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Гибридная коробка DHT300 у i-Space — это, по сути, редуктор с электромотором, генератором и одной передачей. Ломаться в ней почти нечему, и всё же именно она даёт самую массовую заводскую проблему машины: подтекающий сальник привода. Разбираем, как это выглядит, что делать на первом ТО и какое масло туда идёт.
Течь сальника: главная болячка
Масло появляется у левого переднего колеса, на выходе привода из корпуса коробки. Под пластиковой защитой его не видно, поэтому обнаруживается течь обычно на подъёмнике — то есть на первом ТО.
Приехали на ТО-0. Из-за защиты дна мы не могли видеть, что масло течёт. Это у левого переднего колеса, выход из мотора к колесу, масло прям капает. Хорошо, что вовремя приехали, всё не вытекло ещё. Сказали, гарантия, типа криво установлен сальник при сборке.
Насколько это массово, видно по одному сообщению из сервиса:
Сегодня был на ТО 3000: с сальниками из 10 машин у 6 течь.
Причина, о которой говорят и дилеры, и владельцы, — качество сборки коробки: перекошенный сальник, следы разборки, разный герметик.
Сегодня обнаружил течь сальника левого привода, проблема частая, я так понимаю. При этом обнаружилось, что коробка разбиралась, судя по штрихам маркеров и наличию розового и серого герметика. Возможно, течь связана из-за плохой сборки коробки.
Хорошая новость: это гарантийный случай, и меняют без споров. Плохая — очередь к дилеру и месяц ожидания в отдельных городах. Поэтому пропускать первое ТО нельзя.
Так что на ТО 3000 всем обязательно! До ТО 10000 можно и не доехать.
Что требовать на ТО 3000
Тут владельцы наступили на одни и те же грабли достаточно раз, чтобы вывести правило: проверку уровня масла в редукторе надо требовать явно и следить, чтобы её вписали в наряд.
В Авилон дёрнуло меня поехать на диагностику сальника редуктора. Долго ждал, но в итоге всё в порядке: будут менять по гарантии. Самое интересное! Спрашиваю после диагностики: уровень масла в редукторе проверили? Ответ: нет.
Недолив с завода — частая находка, и он не про течь, а про сборку:
Сегодня прошёл ТО-1 3000 км, дилер г. Владимир, 13 400 руб. Работа + расходники. Из дополнительного: долили почти литр масла в редуктор (ещё +1400 ₽ за литр масла) плюс замена резистора.
Вчера прошёл ТО 3000 км. Поменяли фильтры, масло в двигателе, проверили уровень масла в редукторе, проверили ходовую, колодки — всё хорошо. Долили 400 мл масла в редуктор.
Литр недолива на 3,6 литра общего объёма — это почти треть. Именно поэтому проверка уровня стоит в регламенте первого визита.
Требуйте не «посмотрите редуктор», а конкретную операцию: проверка уровня через контрольное отверстие на прогретом агрегате и запись фактического долива в наряд. И просите показать сальник привода до мойки — свежая течь читается по грязевому потёку, после мойки её не видно неделю. Если в наряде написано «сухой», а через два месяца потекло, эта запись работает на вас, а не против.
Какое масло и сколько
В редуктор идёт трансмиссионная жидкость типа ATF. Официальный ответ Моторинвеста называет LUKOIL ATF SYNTH ASIA, артикулы канистр 3132619 (1 л) и 3132621 (4 л). Владельцы льют также Cepsa Xtar ATF и Ravenol соответствующего типа.
Заявленный объём — 3,6 ± 0,1 литра с учётом фильтра и радиатора охлаждения рабочей жидкости. По факту при замене входит больше:
ТО 20 тысяч проходил недавно, работы 21 750 руб., запчасти и расходники принёс заказанные из Китая. Замена масла в редукторе — 7500 работы, масло взял за 4100 рублей за 4 литра. Слили под моим наблюдением, в редуктор вошло 3,9 литра, кстати, все удивились, так как заявлено 3,6 литра.
Отсюда практический вывод: покупать надо 4 литра, а не 3,6. И заодно уплотнительное кольцо сливной пробки.
| Позиция | Значение |
| Жидкость | ATF, официально LUKOIL ATF SYNTH ASIA |
| Артикулы канистр | 3132619 (1 л), 3132621 (4 л) |
| Объём по документу | 3,6 ± 0,1 л |
| Входит по факту | около 3,9 л |
| Работа у дилера | 7500 ₽ и выше |
| Масло у дилера | до 10 000 ₽ за замену целиком |
Когда менять
Тут единого ответа нет, и это надо признать честно. В «электрической» сервисной книжке масло редуктора меняется на 45 000 км и дальше каждые 45 000; дилеры предлагают менять его чуть ли не на нулевом ТО, причём за отдельные 10 тысяч рублей.
Обязательно ли надо менять масло в редукторе на нулевом ТО? Мне в Мейджере обозначили цену в 31 000 рублей! По их словам, потому что обязательно надо в редукторе поменять масло! Это у них 10 000 стоит. А без него нулевое ТО — 20 000.
Клубная рекомендация разумнее: на первом визите — проверить и долить, менять на следующем.
На ТО-0 обязательна проверка уровня масла в редукторе и в случае чего доливка, а поменять лучше уже на ТО-1, когда детальки притрутся и убрать лишнюю стружку.
Владелец с пробегом 45 тысяч, менявший жидкость на 20 000 и снова на 45 000, описал состояние слитого как «на вид хорошее, ещё бы 25 тысяч отбегало». То есть интервал в 40–45 тысяч для этой машины выглядит адекватным, а замена на нулевом ТО за десять тысяч рублей — нет.
Звуки и что они значат
Свист или вой на разгоне в диапазоне 80–100 км/ч владельцы часто списывают на редуктор:
Заметил при ускорении в районе 80–100 тихий свистящий звук, как двигатель самолёта. Это почти наверняка редуктор. У всех так или это повод проверить уровень?
Ровный высокочастотный свист, растущий со скоростью, — это нормальный звук электропривода: тяговый мотор крутится до 16 000 оборотов, и его гул слышен всем владельцам электромобилей. Поводом для проверки он не является. А вот рёв двигателя с провалом на 90–110 — это эффект лужи, и туда надо ехать по гарантии. Прочие источники шума разобраны в статье про шум и вибрации.
Коротко о главном
Редуктор i-Space — простой узел, который при своевременном обслуживании ходит долго. Единственная его массовая проблема — течь сальника левого привода из-за заводской сборки: по наблюдению владельцев, у шести машин из десяти на первом ТО. Меняется по гарантии, но найти течь можно только на подъёмнике, поэтому ТО на 3000 км пропускать нельзя.
В редуктор идёт ATF, официально LUKOIL ATF SYNTH ASIA; по документу 3,6 литра, по факту входит около 3,9 — покупать нужно четыре. На первом визите достаточно проверить уровень и долить, менять жидкость разумно ближе к 40 тысячам, а не за 10 тысяч рублей на нулевом ТО.
