Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Evolute i-Space — семиместный подключаемый гибрид липецкой сборки на базе Dongfeng Fengon E5. Колёса у него крутит только электромотор на 130 кВт, а полуторалитровый атмосферный F31A работает генератором. Это меняет всё: расход, поведение на трассе, регламент обслуживания и даже сумму транспортного налога. Ниже — сводка по машине на цифрах из руководства и по опыту владельцев первых машин.

Что за машина и сколько стоит

Кроссовер длиной 4760 мм с колёсной базой 2785 мм и клиренсом 150 мм при полной загрузке. Снаряжённая масса 1800 кг, полная разрешённая — 2325 кг, максимальная скорость 165 км/ч. Обозначение по документам — DXK6481ASPHEVH. Версий три: пятиместная и семиместная с передним приводом и полноприводная, которая бывает только пятиместной.

Цена складывается из трёх частей: сама машина, обязательные продукты банка и КАСКО — минус государственная субсидия 925 000 ₽, доступная при покупке в кредит. Именно поэтому кредит здесь часто выгоднее наличных, а итоговые суммы у разных покупателей на одну и ту же машину различаются почти на полмиллиона: кто-то берёт по РРЦ без допов, кому-то насчитывают пакет на 300 тысяч.

Опрос владельцев об удовлетворённости даёт спокойную картину: среди владельцев 91 % довольны или скорее довольны, 7 % с серьёзными нареканиями, 2 % жалеют о покупке. Главный фильтр перед покупкой один и он не про деньги — есть ли у вас розетка.

В линейке марки i-Space — самая крупная и единственная гибридная модель: рядом с ним живут электрические кроссоверы Evolute i-Joy и i-Sky, седан i-Pro, а также обновлённые i-Joy рестайлинг и i-Sky II. Опыт по ним переносится на i-Space осторожно: у тех машин нет ни двигателя, ни бака, а значит, ни регламента с моторным маслом, ни разговоров про расход бензина.

Характеристики, версии и поколения

Полный привод, сравнение и отзывы

Покупка, учёт и налог

Страховка, продажа и первые дни

Обкатка

Слабые места и отзывные кампании

За два года у машины сложился короткий и вполне определённый список болячек, и почти все они — про сборку и софт, а не про конструкцию. Самая массовая: течь сальника привода редуктора. По наблюдению владельца, приехавшего на ТО 3000, течь была у шести машин из десяти. Меняется по гарантии, но найти её можно только на подъёмнике — поэтому первое ТО пропускать нельзя.

Вторая по известности — «эффект лужи»: провал и резкий рёв двигателя на 80–110 км/ч. Причина в том, что на липецких машинах убрали муфту, соединяющую ДВС с колёсами, а блок управления продолжает её ждать. Лечится по сервисному бюллетеню установкой резистора; коды для проверки — P3C8175, P3C8177 и P3C8180, читаются обычным ELM327.

Третья — отказ насоса охлаждения батареи или инвертора: машина показывает черепаху и ограничивает мощность до 40 км/ч. Владельцы вышли на причину: заводская охлаждающая жидкость. У нескольких владельцев помпа «ожила» после замены антифриза.

Чего в списке нет — и это важнее: за два года не описано ни одного отказа тяговой батареи, капремонта двигателя или разрушения гибридной коробки.

Что ломается и почему

Ошибки, кузов и шумы

Опыт больших пробегов

Расходы, обслуживание и гарантия

С регламентом вышла редкая история: у владельцев на руках оказались две разные сервисные книжки. В одной, написанной под электромобили Evolute, ТО-0 стоит на 1000 км с пометкой «носит рекомендательный характер», а дальше каждые 15 000. В другой, гибридной, первое ТО на 3000 км и дальше каждые 10 000. Работать надо по второй: пятнадцать тысяч между заменами масла для этого мотора много.

Разброс между дилерами одного города доходит до трёх раз, а самый воспроизводимый способ экономии — свои расходники: реальный чек владельца показывает 18 200 ₽ вместо объявленных 41 500 ₽ за одно и то же ТО-2. И две позиции, которые ставят в счёт сверх регламента и снимаются одной фразой: свечи на 20 000 (по книжке они на 30 000) и тормозная жидкость, которой в списке нет вовсе.

Гарантия — 3 года или 100 000 км, столько же на лакокрасочное покрытие; сквозная коррозия идёт отдельным пунктом. А вот официального гарантийного срока именно на тяговую батарею для российских машин за два года никто так и не показал — при том что её замена у дилера оценивается примерно в два миллиона рублей. Это стоит проверить в своей гарантийной книжке до подписания договора.

Регламент, цены и сервис