Салон Evolute i-Space: материалы, посадка и что раздражает
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Салон — то, что продаёт эту машину на тест-драйве: просторно, тихо, много места во втором ряду. И он же — источник претензий, которые всплывают на второй-третий день, когда восторг проходит. Разбираем, что внутри, кому подойдёт посадка и с чем придётся мириться.
Варианты отделки
В клубе встречаются три сочетания: тёмный салон, светлый бежевый и коричневый. Разница не только эстетическая: светлая отделка на семиместной машине с детьми маркая, и владельцы это отмечают сразу.
Из практики: первым делом покупаются коврики и накидки, особенно на светлые сиденья. Подробности про коврики — в статье про коврики и брызговики.
Обогревы и обдувы сидений первого и второго ряда владельцы называют одним из главных плюсов машины:
Обогревы и обдувы передних и задних сидений — это достойно для Спейса.
Для гибрида это не роскошь, а инструмент экономии: сиденье и руль берут сотни ватт вместо киловаттов электрического отопителя, а греют человека напрямую. Разбор — в статье про климат.
Посадка: кому не подойдёт
Главная претензия к салону — не материалы, а эргономика водительского места для крупных людей.
В пятницу купил, на тест-драйв ходил, вроде зашло. По итогу купил и третий день маюсь: не могу усесться! Рост 185, вес 120, нога правая бьётся об консоль, и отката сиденья от руля не хватает. Пересел с Cadillac SRX.
Второй голос — про длину подушки:
Сидушка показалась коротковата, даже с моим ростом 172.
При этом те же люди, что жалуются на посадку, хвалят машину в дальней дороге:
У меня рост 176, нет усталости, за ночь проехал 780 км.
Вывод простой и важный: на тест-драйв надо не ехать, а садиться и сидеть — минут пятнадцать, с настройкой под себя. И проверить регулировку руля: в базовой комплектации нет регулировки по вылету, только по углу.
Чего не хватает
- Раздельного климата в базовой версии — там обычный кондиционер.
- Регулировки руля по вылету в базе.
- Подогрева лобового стекла — частая просьба северных владельцев, его нет ни в одной версии.
- Продуманных мест хранения — в частности, в нише багажника много места занимает пенопласт органайзера.
В Спейсе очень подкупают ездовые характеристики, плавность. Но огорчает отсутствие мелочей, к которым очень привыкли, например раздельного климата.
Две доработки салона окупаются на этой машине почти всегда. Первая — ячеистые коврики с высокими бортами: у гибрида салон сохнет медленнее, потому что печка не работает постоянно, и мокрый ворс живёт под ногами неделями. Вторая — органайзер вместо штатного пенопласта в нише багажника: там реально теряется объём, в который влезает и трос, и огнетушитель, и компрессор. Всё остальное — вкусовщина.
Шумы и скрипы
Салон у машины тихий на малых скоростях — просто потому, что двигатель молчит. Это же обостряет восприятие любого постороннего звука. Типовые находки клуба:
- скрип в районе передних стоек, который на поверку оказывается рейлингами;
- звук электромеханического стояночного тормоза при включении — он громкий и пугает новичков;
- шум вентилятора радиатора при работающем кондиционере — тоже норма для машины с электрическим компрессором;
- гул из-под капота с 80 км/ч — идёт от электроустановки, шумоизоляцией не лечится.
Напугал звук ручника, как будто стартер на заведённом двигателе крутится. Когда работает кондиционер, идёт шум и вибрация от вентилятора на радиаторе охлаждения, как на заведённом двигателе.
Полный разбор источников шума — в статье про шум и вибрации, а про шумоизоляцию как услугу — в статье про антикор и шумку.
Коротко о главном
Салон i-Space просторный и тихий, с обогревами и обдувами первого и второго ряда — для гибрида это ещё и способ экономить заряд. Отделка бывает тёмной, бежевой и коричневой; светлая маркая, и коврики с накидками покупаются сразу.
Главная претензия — посадка для крупных водителей: короткая подушка, нехватка отката и упор правой ноги в консоль, а регулировки руля по вылету в базовой версии нет. Сидеть в машине перед покупкой надо не пять минут, а пятнадцать.
