С чем сравнивают Evolute i-Space: Geely, Chery, Voyah и обычные ДВС
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Прямых конкурентов у i-Space немного: подключаемых гибридов на российском рынке мало, а семиместных среди них — единицы. Поэтому владельцы сравнивают его сразу с тремя разными группами машин, и в каждой аргументы свои. Собрали, что говорят те, кто выбирал.
Против других гибридов
Самое частое сравнение — с гибридами Geely. Разница в цене здесь главный аргумент:
Geely EX5 EM-i в максимальной комплектации стоит с максимальной выгодой 3 619 990. Для меня, если сравнивать Спейс и Джили, они в принципе одинаковые. Джили чуть лучше по начинке. Спейс в свою очередь имеет 7 мест, батарейку больше и налог меньше. При условии что они плюс-минус одинаковые, Спейс с субсидией можно взять за 2 800 000, а Джили 3 619 000. Соответственно вопрос: зачем переплачивать 819 000?
| Аргумент | В пользу i-Space | В пользу конкурентов |
| Цена | ниже на 600–800 тысяч с субсидией | — |
| Семь мест | есть | обычно нет |
| Налог | ниже при корректной мощности в СТС | — |
| Оснащение | — | богаче, есть адаптивный круиз |
| Оцинковка кузова | — | у части конкурентов есть |
| Сервисная сеть | — | дилер в каждом городе |
| Остаточная стоимость | — | выше |
Сравнение с Voyah Free владельцы формулируют одной фразой: там комфортнее подвеска и больше батарея, но и цена выше. Про то, чем закончился спор про оцинковку, — в статье про кузов и коррозию.
Против обычных бензиновых
Второе типовое сравнение — с классическими кроссоверами вроде Tiguan, RAV4 и Санта-Фе. Здесь всё решает сценарий эксплуатации.
Как ваговод со стажем скажу следующее: по сравнению с MQB вы ничего не потеряете. Управляемость примерно та же, как и умеренная комфортность подвески. Но нужно будет решить для себя, насколько вы готовы рисковать остаточной стоимостью на вторичке. Зато ураганная динамика от 0 до 60 в городе и от 90 до 130–140 на трассе.
Если сравнивать Спейс по городу с RAV4 200 л.с., то на скорости до 100 км/ч Спейс мощнее существенно, а на трассе вы никогда не догоните RAV4 200 л.с.
Формула получается такая: до 100 км/ч i-Space быстрее, после 130 — заметно медленнее. Кому что важнее, тот так и выбирает. Подробности — в статье про дальние поездки.
Экономика при этом однозначно в пользу гибрида, но только с розеткой:
Если сравнивать с аналогичным по мощности ДВС 2.0 турбо, то летом точно выгоднее на электричестве. На 1 кВт·ч наша машина проедет примерно 5–6 км, то есть стоимость будет 3–3,6 руб. за километр. 2.0 турбо ест под 10 литров на 100 км, то есть при цене 60 руб. за литр будет 6 рублей за километр. Зимой по затратам будет примерно одинаково.
Против машин из Китая напрямую
Третье сравнение — с тем же донором, привезённым самостоятельно.
Месяца два назад мне считали E5+ из Китая с панорамной крышей. Это цена до Владивостока, плюс 250 тысяч, чтобы хотя бы автовозом до Краснодара. После поднятия курса около 2850 с доставкой выходило. Но это тебе в России гарантии нет. Я за эту сумму здесь купил, с гарантией, но российской сборки. Думаю, неплохо.
Итог сопоставим по деньгам, но без гарантии и без сервисной поддержки. Плюс китайская версия отличается по начинке — там полноценный Huawei в мультимедиа и другая батарея.
Чем i-Space выигрывает
- Цена с субсидией. Разница с прямыми конкурентами доходит до 800 тысяч рублей.
- Семь мест. Среди подключаемых гибридов это редкость.
- Налог. При корректной мощности в СТС — около 75 л.с. вместо 150–200 у конкурентов.
- Расход в городе. С домашней зарядкой 3,5–4 литра против 9–12 у бензиновых одноклассников.
- Автономность. 850 километров на баке — больше, чем у большинства электромобилей и многих ДВС.
Чем проигрывает
- Трасса после 130 км/ч — принципиальное ограничение схемы.
- Сервисная сеть — дилеров мало, запчасти ждут месяцами.
- Оснащение — нет адаптивного круиза, подогрева лобового, регулировки руля по вылету в базе.
- Кузов без оцинковки и тонкое ЛКП.
- Остаточная стоимость — молодая марка, малые партии, недоверие рынка к гибридам.
Если считать не эмоциями, а таблицей, у этой машины есть один сценарий, где она выигрывает у всех: ежедневный городской пробег 40–80 километров с ночной зарядкой и редкие дальние выезды. В нём вы платите за электричество копейки, бензин тратите пару раз в год, а на трассе имеете нормальный автономный запас. Любой другой сценарий — постоянная трасса, отсутствие розетки, скорости за 140 — сдвигает выбор в сторону обычного турбомотора. Это не недостаток машины, это её специализация.
Коротко о главном
i-Space сравнивают с гибридами Geely и Voyah, с обычными бензиновыми кроссоверами и с тем же донором, привезённым из Китая. В первом случае он выигрывает ценой (до 800 тысяч разницы), семью местами и налогом, проигрывая оснащением и сетью.
Против бензиновых машин формула проста: до 100 км/ч быстрее, после 130 медленнее, а в деньгах — вдвое дешевле в городе при наличии домашней розетки. Главный риск, который называют сами владельцы, — остаточная стоимость на вторичке.
