Кузов Evolute i-Space: оцинковки нет, сколы и первые рыжики
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Вопрос «оцинкован ли кузов» у Evolute обсуждают жарче, чем расход и зарядку, и это понятно: машина российской сборки, ездит по реагентам, а гарантия покрывает только сквозную коррозию. Разбираем, что известно про защиту кузова, что находят при вскрытии на антикоре и почему ЛКП колется уже на первых тысячах километров.
Оцинковки нет
Прямого подтверждения от производителя, что кузов оцинкован, в клубе никто не привёл, и косвенный аргумент за два года никто не опроверг:
На рынке России факт наличия оцинковки кузовных элементов является для потребителя одним из важнейших аргументов в пользу выбора автомобиля. Если бы у маркетологов Evolute был этот аргумент, думаете, он не был бы указан 100 кеглем на всех проспектах?
Что есть на липецком заводе — линия катафорезной обработки кузовов. Это грунтование методом электроосаждения: защита реальная и хорошая, но это не цинк. Разница принципиальная при сколе: цинк защищает металл электрохимически даже там, где покрытие нарушено, катафорезный грунт — только пока он цел.
Именно поэтому конкуренты с оцинковкой в сравнениях выигрывают этот пункт, и владельцы это учитывают при выборе:
Отсутствие оцинковки и сообщения в этом чате о рыжиках через два месяца владения.
Катафорез — это не «дешёвая замена цинку», это нормальный современный грунт, и машины на нём живут спокойно, если покрытие не нарушено. Проблема начинается там, где до металла добрались: скол на капоте, задир на кромке двери, забой на пороге. У оцинкованного кузова у вас есть год-два запаса, у катафорезного — сезон реагентов. Отсюда практический вывод: с этой машиной сколы надо закрашивать сразу, а не «до весны», и особое внимание кромкам и сварным швам.
ЛКП колется рано
Претензия к покрытию — самая массовая по кузову, и она появляется уже на первых тысячах:
Сейчас намыл машину и немного прифигел, ЛКП реально слабое. При пробеге 4+ тысячи много мелких сколов на капоте и лобовухе, хотя по трассам не так много езжу и за грузовиками тоже не плетусь.
Много мелких сколов на капоте, не только спереди, но и ближе к стеклу. Самый большой 3–4 мм примерно, ближе к лобовому стеклу.
Отсюда и популярность плёнки на переднюю часть: капот, крылья, стойки, зеркала. В клубе такой комплект обходится в районе 50 тысяч рублей, и владельцы считают его оправданным именно из-за тонкого покрытия.
Про гарантию важно понимать разницу: три года покрывают дефекты ЛКП и сквозную коррозию, но не рыжики от сколов — их вы получили в эксплуатации.
Гарантия 3 года или 100 ткм в данном случае не от ржавых пятен на кузове, а от сквозной коррозии.
Что находят при вскрытии
Самый информативный источник — отчёты тех, кто отдал машину на антикор и увидел её изнутри. И новость там скорее хорошая:
Отвёз автомобиль на антикор. Нет ржавчины, которую так много наблюдал в истории этого чата по поиску. Но очень много незакрытых дырок. Всё это будет закрываться. Также пройдёмся герметиком и зальём всё воском, только потом — антикоррозийной смазкой. По цене: 37 000 + около 5000 на сам герметик.
«Незакрытые дырки» — это технологические отверстия без заглушек: через них внутрь полостей летит грязь и соль. Их закрытие и обработка полостей воском — самое полезное, что можно сделать с новой машиной, и стоит это дешевле, чем последующий ремонт порогов.
Подробно про сам процесс, цены и очередность работ — в статье про антикор и шумоизоляцию i-Space.
Что не является коррозией
Две вещи регулярно пугают новых владельцев зря.
Ржавые тормозные диски. На машине с сильной рекуперацией механические тормоза работают редко, и диски покрываются налётом буквально за сутки под дождём.
i-Space сутки постоял под дождём у дома — все тормозные диски ржавчиной покрылись. Красиво, конечно, но это вообще норм? У всех так?
Это норма для любого автомобиля, а для гибрида с рекуперацией — норма в квадрате. Налёт снимается первыми же торможениями. Что действительно требует внимания — закисание задних суппортов от редкой работы; об этом в статье про тормоза.
Белый налёт на алюминиевых деталях. Это окисление алюминия, а не ржавчина; на прочность не влияет.
Что делать владельцу
- Осмотреть машину на подъёмнике в первый месяц: заглушки технологических отверстий, состояние швов, сварных точек.
- Сделать антикор с обработкой скрытых полостей — до первой зимы, а не после.
- Плёнка или хотя бы бронирование капота и переднего бампера: покрытие тонкое, сколы появляются быстро.
- Закрашивать сколы сразу, не откладывая до весны, — цинка под ними нет.
- Зимой мыть днище пресной водой не реже раза в месяц — это прямое требование руководства при езде по посыпаемым солью дорогам.
- Фотографировать маркировочные наклейки до оклейки плёнкой: без них бывают проблемы при постановке на учёт, см. учёт.
Коротко о главном
Кузов i-Space не оцинкован: на липецком заводе есть линия катафорезной обработки, но цинка нет, и производитель этого не заявляет. Защита работает, пока покрытие цело, а покрытие у машины тонкое — сколы на капоте появляются уже к четырём тысячам километров.
Массовой ржавчины при вскрытии на антикоре владельцы не находят, зато находят много незакрытых технологических отверстий. Отсюда и рецепт: антикор с обработкой полостей до первой зимы, плёнка на переднюю часть и закраска сколов сразу. Гарантия трёх лет покрывает сквозную коррозию, а не рыжики.
