Тормоза Evolute i-Space: колодки не работают — и это проблема

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Парадокс машины с сильной рекуперацией: колодки почти не изнашиваются, и именно поэтому с тормозами приходится возиться. Механизмы, которые не работают, закисают, направляющие сохнут, а внутренняя колодка может стереться в ноль при внешне целой наружной. Разбираем размеры, ресурс и порядок обслуживания.

Размеры из руководства

Эти цифры полезно иметь при себе на ТО: по ним проверяется, не рано ли вам предлагают замену. Замеры владельцев показывают очень медленный износ:

На ТО-1 (пробег 10 000) износ всех колодок в пределах 10 %. Колодки не берегу, часто оттормаживаюсь от души. Зимой будет ещё меньше износ.

У нашей чёрненькой на 30 000 км остаток передних чуть меньше 7 мм, задних 8 мм.

Семь миллиметров из восьми на тридцати тысячах — то есть при таком темпе колодок хватит на очень долго.

Рыжий тормозной диск за спицами — норма для машины с сильной рекуперацией: механический тормоз работает редко

Главная проблема — закисание

Обратная сторона рекуперации: механический тормоз работает редко, направляющие сохнут, поршень прикипает. Дальше — сценарий, который в клубе описывают одинаково.

У меня 7 тысяч пробега. Сегодня вечером еду на обслуживание суппортов. У меня при начале движения скрипы происходят, видимо, колодки не разжимаются.

Ревизия всего. Пальчики не сухие, но всё равно смазку заменил.

И самый неприятный вариант — неравномерный износ, когда снаружи колодка как новая, а внутри стёрта:

Так колодки закисли: снаружи как новая, а внутренняя в ноль сожралась.

Владельцы электротранспорта с большим стажем формулируют правило прямо:

Колодки новые валяются три года, смысла менять нет, а вот суппорта обслуживаю каждые полгода, потому что закисают от бездействия.

Мнение слесаря

Обслуживание суппортов на гибриде — это не «когда заскрипит», а регламент по календарю: раз в полгода на реагентах и раз в год в мягком климате. Разбираете, чистите направляющие, меняете смазку на высокотемпературную, проверяете подвижность поршня и состояние пыльников. Работы на час, стоит она копейки, а спасает от замены суппорта в сборе. И проверяйте обе колодки, а не ту, что видно через спицы: закисший поршень стирает именно внутреннюю.

Сервисный режим заднего суппорта

Стояночный тормоз у машины электромеханический, и просто так задний поршень не задвинуть. Перед обслуживанием суппорт переводится в сервисный режим — из меню на центральном дисплее.

Это тот случай, когда «сделаю сам в гараже» упирается не в руки, а в электронику: без сервисного режима механизм придётся крутить принудительно, и это верный способ его сломать. Где искать пункт — в статье про скрытые функции.

Колодки ищутся по донору: под Dongfeng и родственные модели их заметно больше и дешевле

Ржавые диски — норма

Второй типовой испуг новичка:

i-Space сутки постоял под дождём у дома — все тормозные диски ржавчиной покрылись. Красиво, конечно, но это вообще норм? У всех так? Их менять что ли надо будет часто?

Норма. Налёт снимается первыми же торможениями. Проблемой это становится, только если машина стоит неделями: тогда ржавчина успевает уплотниться, и на диске остаются раковины. Лечение простое — раз в неделю несколько уверенных торможений с 60–70 км/ч.

То же самое — рекомендация после установки новых колодок: их надо сознательно притереть, потому что в обычной езде они почти не работают. Про обкатку — в отдельной статье.

Цены и запчасти

• Колодки передние, оригинал — около 7450 ₽.
• Колодки задние, оригинал — около 5900 ₽.
• Тормозная жидкость — Лукойл DOT 4, артикул канистры 1338295, объём 1,2 л.
• Обслуживание суппортов — работа на час в любом сервисе.

Про замену тормозной жидкости стоит помнить отдельно: в гибридном регламенте её нет на 20 000 км, а дилеры её туда ставят — см. статью про регламент ТО. Аналоги и поиск по донору — в статье про запчасти.

Коротко о главном

Тормоза i-Space — 324 мм спереди и 311 мм сзади, колодки новые 8 и 10 мм при минимуме 2 мм. Изнашиваются они очень медленно: 10 % за 10 000 км и 7 мм из 8 на тридцати тысячах, потому что основную работу делает рекуперация.

Отсюда главная задача — не менять колодки, а обслуживать суппорты: раз в полгода чистить направляющие и менять смазку, иначе внутренняя колодка сотрётся при целой наружной. Задний суппорт перед обслуживанием переводится в сервисный режим из меню на экране.