Регламент ТО Evolute i-Space: интервалы, состав, две сервисные книжки

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

С регламентом ТО у i-Space вышла редкая история: у владельцев на руках оказались две разные сервисные книжки с разными интервалами, и обе выданы официально. Отсюда бесконечные споры в чате про «первое ТО на тысяче» и «первое ТО на трёх тысячах». Разбираем, что написано в каждой, что делают дилеры на практике и на чём именно раздувается счёт.

Две книжки — и обе настоящие

Часть машин уехала из салона с сервисной книжкой, написанной под электромобили Evolute: там ТО-0 на 1000 км с пометкой «не является обязательным и носит рекомендательный характер», а дальше каждые 15 000 км. Такая книжка есть и в файлах чата: в её карте обслуживания нет ни моторного масла, ни свечей — только зарядные разъёмы, охлаждающая жидкость электродвигателя и масло редуктора.

Другая часть получила книжку под гибрид: ТО-1 на 3000 км, дальше 10 000, 20 000, 30 000 и так далее.

В сервисной книжке (выдали вам?) написано, что первое ТО на 3000 км, далее 10 000 — 20 000 — 30 000 и т. д. Никакого понятия нулевого / не обязательного ТО там нет.

Выше писали, что ТО-1 3 тыс. км пробега. У меня в сервисной книжке прописано ТО-0 1 тыс. км пробега — не является обязательным и носит рекомендательный характер. ТО-1 15 тыс. км. У вас также?

Владельцы, дошедшие до дилеров с этим вопросом, получают ответ, который трудно назвать ответом:

Сегодня спросил, а что делать с сервисной книжкой, которая от электрички, с ТО 15 000? Не знаем. Других нет. Вообще по договору и закону мне выдали официально документ — сервисную книжку, согласно которой у меня ТО раз в 15 000.

Практический вывод. В спорной ситуации ваш документ — та книжка, которую вам выдали при продаже, и её стоит сохранить. Но для мотора это плохой ориентир: пятнадцать тысяч между заменами масла в двигателе, который значительную часть времени работает под нагрузкой генератора, — интервал слишком большой. Практика клуба — ориентироваться на гибридный регламент.

Тот же экран показывает и остаток до следующего ТО — 609 км, значение задаётся сервисом

Рабочий регламент

Про свечи стоит знать заранее: именно на них дилеры чаще всего расходятся с книжкой.

Мне тут на ТО-3 (20 000 км) при обзвоне дилеров прямо убеждают, что регламентом предусмотрена замена свечей зажигания, а я говорю, что на 30 000 км, а не на 20-ти, в сервисной книжке написано!

Второй спорный пункт — тормозная жидкость. В гибридной книжке её замены на 20 000 нет, а в счёт её ставят.

Сейчас звонил в Рольф-Ясенево: ТО 20 000 стоит 39 100 ₽. Тормозную жидкость менять хотят, говорю, что в сервисной книжке нет такой замены. «Пожалуйста, если отказываетесь — минус 1600 ₽ и нет проблем».

Полтора тысячи здесь — мелочь, но сам эпизод показателен: позиции сверх регламента снимаются со счёта по одной фразе, если знать, что в книжке. Как из этого складываются 43 тысячи за одно ТО и что делают владельцы — в статье про цены на ТО i-Space.

Что делают на первом визите

Нулевое ТО у i-Space не формальность: это первая замена масла после обкатки, проверка масла в редукторе и осмотр снизу со снятой защитой. Именно на нём чаще всего находят заводские огрехи.

Приехали на ТО-0. Из-за защиты дна мы не могли видеть, что масло течёт. Это у левого переднего колеса, выход из мотора к колесу, масло прям капает. Хорошо, что вовремя приехали. Сказали, гарантия, типа криво установлен сальник при сборке.

Про масло редуктора в клубе есть внятная рекомендация: на ТО-0 достаточно проверить уровень, а менять его лучше на следующем визите.

На ТО-0 обязательна проверка уровня масла в редукторе и в случае чего доливка, а поменять лучше уже на ТО-1, когда детальки притрутся и убрать лишнюю стружку.

Подробно про редуктор, его сальники и объём масла — в отдельной статье про масло в редукторе.

Регулировка углов: развал сзади −1° ± 0,25° по руководству, и заводское схождение уходит после первых ям

Что требует руководство, а не дилер

Часть обязанностей руководство возлагает прямо на владельца, и это не пустые слова: несоблюдение — формальный повод для отказа в гарантии.

• До первого ТО — обкатка в режиме ECO, доля гибридного режима не менее 50 %. После первого ТО — не менее 10 %.
• Ежемесячно — проверять уровень моторного масла щупом: прогреть двигатель, заглушить, подождать 10 минут.
• Ежемесячно — давление в шинах, уровень омывайки, работа климата, пробег до перестановки шин.
• Ежедневно — уровень тормозной жидкости, свет, сигнал, дворники, отсутствие подтёков под машиной.
• Каждые 10 000 км — перестановка колёс.

Мнение приёмщика

Сохраняйте заказ-наряды и следите, чтобы в них попадали все выполненные позиции, включая «проверено» без замены. При гарантийном споре смотрят не на пробег в базе, а на бумаги с печатью: если ТО пройдено вовремя, но в наряде нет строки про редуктор, доказать, что уровень проверяли, вам будет нечем. И отдельно проверяйте отметку в самой книжке — электронная база дилера и ваша книжка живут независимо, а спорить придётся книжкой.

Можно ли обслуживаться не у дилера

Руководство прямо предупреждает: гарантия не распространяется на повреждения, возникшие в результате ТО, проведённого сторонними организациями. На практике владельцы делят задачи: ТО-0 и ТО-1 проходят у дилера ради отметок, часть расходников привозят свои, а мелочи вроде салонного фильтра меняют сами.

Как это влияет на гарантию и что реально отказывали в клубе — в статье про гарантию на i-Space. Каталожные номера фильтров и масла — в статьях про фильтры и моторное масло.

Коротко о главном

У i-Space два регламента на руках у владельцев: «электрический» с ТО-0 на 1000 км и интервалом 15 000 и гибридный с первым ТО на 3000 и дальше каждые 10 000 км. Работать надо по второму: 15 тысяч между заменами масла для этого мотора много.

В счёт регулярно попадают позиции сверх книжки — свечи на 20 000 вместо 30 000 и тормозная жидкость, которой в регламенте нет. Обе снимаются просьбой показать, где это написано. Всё остальное у машины скромное: масло, три фильтра, проверка редуктора и перестановка колёс каждые десять тысяч.