Зимняя резина на Evolute i-Space: размер, шипы и цена комплекта

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Зимний комплект для i-Space — это в первую очередь вопрос диаметра, а не бренда. Заводская табличка допускает три размера, и разница между ними в деньгах доходит до тридцати тысяч рублей за комплект. Ниже — что выбирают в клубе, во что это обходится, что зимой начинает задевать и почему для этой машины важен не тип шипа, а момент на колесе.

Три варианта и их цена

Дилемма формулируется в чате буквально так:

Все покупают низкопрофильную стандартную зимнюю резину 235/50 R19 (20 000 × 4 = 80 000) или переходите на 17 радиус (4 × 13 000 + 4 × 12 000 + 10 000 = 110 000), должно быть помягче, плюс простой и бесплатный переход лето-зима? Не могу решить эту дилемму.

Арифметика в первый год выглядит не в пользу второго комплекта, но со второго сезона всё меняется: сезонная переобувка с разбортовкой стоит несколько тысяч дважды в год, а смена готовых колёс — бесплатна. Плюс шины живут дольше: при каждой разбортовке борт травмируется.

Отдельная выгода семнадцатых — сама резина в этом размере заметно дешевле, а профиль выше, и машина мягче идёт по зимним колеям. Именно поэтому в галерее статьи про диски зимних семнадцатых больше всего.

Зимой на дисках копится не только грязь: реагент с подкрылков стекает ровно на кромку обода

Что трёт зимой

Ключевое правило, которое в клубе выучили на своём опыте: летний отчёт «не трёт» на зиму не переносится. У зимней шины того же размера глубже протектор, а зимой к колесу ещё и налипает снег с реагентом.

Кстати, поставили шины 235/55 R19. Шипы. Не трёт, но и зазора нет. На тоненького.

225/60/18 шипованная пока не трёт, зазор около 1 см при повороте колеса.

Разница показательная: на восемнадцатых при большем профиле зазор остаётся, на девятнадцатых в 235/55 его уже нет. А если поставить брызговики, задевать начнёт даже штатный размер:

Вчера поставил брызговики (очень маленькие и аккуратные), и родные колёса их чуть задевают при повороте. Про зимнюю резину 235/55/19 и речи нет ставить при наличии брызговиков.

Второй зимний сюрприз — налипание снега в арке. На гибриде это заметнее, чем на обычной машине: подкрылок шершавый, наледь на нём держится хорошо, и к вечеру между шиной и подкрылком остаётся заметно меньше места, чем утром.

Шипы или липучка

Спор вечный, но для этой машины у него есть своя специфика. i-Space весит около двух тонн, а тяговый электромотор выдаёт 300 Н·м с нуля оборотов — без всякой раскрутки и без пробуксовки сцепления. Это значит, что момент на колесе появляется мгновенно, и любая ошибка в сцеплении шины с дорогой чувствуется сразу.

Мнение шиномонтажника

Для тяжёлой машины с электротягой я бы почти всегда советовал шип — и не из-за разгона, а из-за торможения и поперечной устойчивости на укатанном снегу. Электромотор отзывчивее ДВС, и на липучке машина легче срывается в снос при трогании в поворот. Второй аргумент: рекуперация в мороз работает нестабильно, и замедление то есть, то его нет — шип прощает эту разницу лучше. Липучка оправдана только в городе, где реагенты и мокрый асфальт, а до укатанного снега вы не доезжаете.

Что до маркировки: настоящую зимнюю шину определяет не надпись M+S, а снежинка в трёх горных вершинах. M+S без снежинки — это всесезонка, и зимой её к машине такой массы лучше не подпускать.

Маркировка на боковине: снежинка в горе означает настоящую зимнюю шину, M+S без неё — всесезонку

Заводская всесезонка

С завода i-Space обувается во всесезонные шины — на переднеприводных машинах это Chaoyang, на части машин Atlas. Отношение к ним в клубе единодушное: они годятся на лето, но зимой их не хватает.

Не повезло Волгограду с резиной на 4WD.

Так что при покупке машины зимой первый расход после самой машины — комплект зимних шин, и дилеры это знают: зимняя резина в подарок регулярно появляется в списке допов при покупке в кредит.

Хранение и сезонная смена

• Шины без дисков хранятся стоя, колёса в сборе — лёжа стопкой или подвешенными.
• Давление на хранении у колёс в сборе снижают примерно до 1,5 бар.
• Перед установкой накачивать до 230 кПа на холодную — это заводское значение для всех трёх размеров.
• Момент затяжки — 114–126 Н·м, и на машине с 300 Н·м на колёсах это не формальность.
• Датчики давления на второй комплект стоят от 550 ₽ за штуку и чаще всего прописываются сами — см. статью про датчики TPMS.

И зимняя мелочь, о которой вспоминают в феврале: щётки стеклоочистителя штатного размера — 600 мм и 450 мм. Их проще купить заранее, чем искать по морозу.

Коротко о главном

Зимой у i-Space три допустимых диаметра, и переход с девятнадцати на семнадцать или восемнадцать дюймов даёт и более мягкий ход, и более дешёвую резину. Второй комплект дисков окупается со второго сезона за счёт бесплатной смены колёс и сохранности шин.

Размер 235/55 R19 зимой ставить не стоит: зазора до подкрылка не остаётся, а с брызговиками начинает задевать даже штатный. Для двухтонной машины с моментом 300 Н·м на колёсах предпочтителен шип, а из маркировки смотреть надо на снежинку в горе, а не на буквы M+S.