Диски на Evolute i-Space: параметры, кольца, крепёж и галерея установок

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Про диски у i-Space спрашивают чаще, чем про любую другую железку, и почти всегда одинаково: «какая разболтовка» и «что встанет». Ответ на первый вопрос короткий, на второй — длинный, потому что у машины три заводских диаметра, узкий допуск по вылету и центровочное отверстие, которое не совпадает ни с одной массовой репликой. Ниже всё, что нужно для подбора: параметры из документов, разбор каждого числа, цены и галерея установок владельцев.

Заводские параметры

Размеры дисков и шин взяты из руководства по эксплуатации, крепёж и допуск по вылету — из справочников подбора, которыми пользуются в клубе. Обратите внимание на две вещи: ширина обода у обоих заводских диаметров одинаковая, 7,5J, а вылет один и тот же — ET40.

Полный набор параметров: ЦО 67,1 мм, сверловка 5×110, гайки М12×1,25 с моментом 114–126 Н·м, вылет ET40 при допуске 38–42

Что означает каждое число

• 5×110 — пять шпилек по окружности диаметром 110 мм. Сочетание нечастое: 5×112 и 5×114,3 не подойдут, а «разница всего в два миллиметра» на практике означает сорванную резьбу и биение.
• ЦО 67,1 — диаметр центрального отверстия. Колесо центрируется именно по нему, а не по гайкам. У большинства реплик отверстие больше (73,1 или 66,6 → не подойдёт), поэтому нужны центровочные кольца.
• ET40 — вылет. Чем меньше число, тем дальше колесо выходит наружу. Допуск клуба — 38–42; ET35 на широком ободе уже выводит колесо к самой кромке арки.
• 7,5J — ширина обода в дюймах. Она определяет, какие шины можно ставить: для 235/50 R19 диапазон рекомендованных ободов начинается как раз с 7,5J.
• М12×1,25 — резьба гаек. Не путать с М14, которая стоит на многих китайцах: гайка от соседней машины закрутится и сорвёт резьбу.

Мнение шиномонтажника

Кольца — не расходник и не «подстраховка», а часть конструкции. Без них вся нагрузка при разгоне и торможении ложится на шпильки, а не на посадочный поясок, и вы сначала получите биение на 90–110, потом вытянутые отверстия в диске. Берите пластиковые или алюминиевые кольца точно под 67,1 и меняйте их при каждой переобувке: они дешёвые и деформируются. И проверяйте момент — 120 Н·м это не «от души баллонником», а динамометрический ключ.

Ступица со снятым колесом: центрирующий поясок 67,1 мм и пять шпилек — под этот поясок и подбираются кольца на репликах

Диски от донора — рабочий путь

i-Space собран на базе Dongfeng Fengon E5, а параметры колёс у семейства Dongfeng общие. Владельцы этим пользуются, и это самый простой способ найти диски там, где по слову Evolute поиск пуст.

Купил 17 диски и оказалось, они от автомобиля, который является базой для нашего авто.

Речь про 7×17 ET45, ЦО 67,1 под Dongfeng 580 — вылет чуть больше штатного, что уводит колесо на 5 мм внутрь. На семнадцатых это не мешает.

Второй путь — реплики с заводскими параметрами: их выпускают и КиК, и Khomen, и другие. Ориентир по цене — около 14 тысяч рублей за диск в штатном размере 18×7,5J ET40.

Проставки: когда нужны и когда нет

Проставки в клубе ставят не для «расширения колеи ради вида», а чтобы вывести колесо из-под арки, если попался диск с большим вылетом. Правила простые:

1. тонкие проставки (3–5 мм) обходятся штатным крепежом, всё что толще — требует удлинённых шпилек или болтов;
2. проставка обязана иметь свой центрирующий поясок под ЦО 67,1, иначе смысла в ней нет;
3. после установки момент затяжки контролируется через 100 км — это стандартное требование для любого разборного соединения.

Проставки берут не ради вылета, а чтобы вывести колесо из-под арки — и под них обязателен удлинённый крепёж

Что реально встаёт: три диаметра

У машины есть заводская табличка с тремя размерами шин, и она же отвечает на вопрос про семнадцатые диски:

Если кто-то любит резину повыше и диски поменьше, например на зиму, то судя по табличке можно и 17 диски примерить.

Ключевой вывод для тех, кто хочет «покрупнее»: уходить надо не в высоту, а в ширину. Расчёт по калькулятору показывает разницу нагляднее любых слов.

Что даёт уход в ET35 на диске 8J: колесо выходит наружу почти на сантиметр, и это уже вопрос к подкрылку, а не к внешнему виду

Подробный свод по шинам с отклонениями внешнего диаметра и числом владельцев — в статье про шины на i-Space. Там же про то, почему одинаковое отклонение диаметра у разных размеров даёт разный результат.

Галерея установок владельцев

Ниже — то, что реально стоит на машинах клуба, с параметрами из сообщений самих владельцев. Группы — по посадочному диаметру; там, где владелец размер не назвал, плитка стоит без него.

17 дюймов

18 дюймов

19 дюймов

Полный привод

Крепёж и мелочи

Второй комплект и датчики давления

У i-Space штатно стоят датчики давления в шинах, и при покупке второго комплекта встаёт выбор: возить резину на шиномонтаж дважды в год или купить вторые датчики. В клубе работают оба варианта, причём дешёвые датчики с маркетплейсов на этой машине прописываются:

Поставил диски 19, 5×110, 40, 73.1, ширина 8, кольца до 67,1. Резина родная, не бьёт. Датчики с Али самые дешёвые прописались сами.

Обратите внимание на цифру 73,1 — это ЦО купленных дисков, и кольца до 67,1 в этом случае обязательны. Всё про датчики, их программирование и OEM-номер — в статье про датчики давления i-Space.

Что проверить при покупке

• ЦО. Если у диска 73,1 или 66,6 — считайте, что кольца входят в стоимость.
• Вылет. ET за пределами 38–42 придётся компенсировать проставками, а это дополнительный крепёж.
• Резьба гаек. М12×1,25, и если диск шёл с чужими гайками — их не использовать.
• Ширина обода. Под штатные шины нужна 7,5J; на 8J штатная резина встаёт, но растягивается.
• Колпачок ступицы. У штатных дисков он свой, с маркировкой; на репликах его подбирают отдельно.
• Вес. Машина двухтонная, и лёгкая литая штамповка на девятнадцати дюймах гнётся на первой же яме.

И последнее: после любой переобувки проверяйте момент затяжки. У i-Space колёса крутит электромотор с 300 Н·м с нуля оборотов, и недотянутая гайка на такой тяге откручивается заметно быстрее, чем на обычной машине.

Коротко о главном

Параметры дисков i-Space: сверловка 5×110, ЦО 67,1 мм, вылет ET40 с рабочим допуском 38–42, ширина обода 7,5J, крепёж М12×1,25 с моментом 114–126 Н·м. Заводских диаметра два — 18 и 19, но по табличке на стойке официально проходит и 17-й, чем в клубе пользуются для зимнего комплекта.

Проще всего искать диски по донору Dongfeng Fengon E5 и Dongfeng 580: параметры общие, а выбор в разы больше. На репликах почти всегда нужны центровочные кольца под 67,1, а увеличивать колесо стоит в ширину, а не в высоту: 245/50 R19 живёт спокойно, 235/55 R19 подтирает подкрылок.