Датчики давления Evolute i-Space: артикул, прописка и второй комплект

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Штатная система контроля давления у i-Space показывает значение по каждому колесу — вещь удобная ровно до того момента, когда покупаешь второй комплект дисков. Тогда выясняется, что датчиков надо четыре, стоят они у дилера дорого, а «прописать» их, судя по чату, целое шаманство. На деле всё проще: OEM-номер известен, аналоги стоят копейки и в большинстве случаев подхватываются машиной сами.

Какие датчики стоят

Номер виден и в программаторе, когда датчики сканируют, и на самих деталях. По нему они и ищутся: по слову Evolute результат хуже, по DFSK — точный.

ODIDIO 3641050-FS01, DFSK-1241, 433 МГц, датчики давления в шинах TPMS для DFSK Glory 500, 560, iX5, iX7 за 552 ₽. Заказал такие, можно и дешевле найти. На Эволют, Aito Seres те же самые датчики, только для ленивых.

Программатор видит все четыре датчика: OEM-номер 3641050FS01, частота 433 МГц — по нему и подбирают замену

Прописывать или нет

Главный вопрос второго комплекта. В клубе есть два рабочих пути, и цена у них разная:

Подытожим: 1) от 1500 ₽ датчики со своими ID, которые либо один раз, либо при каждой переобувке надо прописать в машине. Если делать самому, то сканер от 15 000 ₽ стоит. 2) от 4500 ₽ датчики, в которые можно прописать ID текущих датчиков, и больше ничего не делать.

Второй путь и называется клонированием: программируемому датчику присваивают ID старого, и машина считает, что колёса те же самые. Тогда сезонная смена комплектов проходит вообще без визита к дилеру.

Но есть и третий сценарий, самый приятный, и он подтверждён несколькими владельцами: дешёвые датчики с маркетплейса машина подхватывает автоматически.

Поставил диски 19, 5×110, ET40, ЦО 73,1, ширина 8, кольца до 67,1. Резина родная, не бьёт. Датчики с Али самые дешёвые прописались сами.

Мнение шиномонтажника

Автоподхват работает потому, что блок у этой машины умеет переучиваться на новые ID в движении: он ловит четыре стабильных передатчика рядом и через несколько десятков километров принимает их за свои. Отсюда практический порядок: поставили колёса, обнулили ошибку, проехали 20–50 километров на скорости выше 40 км/ч — и смотрите. Если через сотню километров одно колесо всё ещё в прочерках, дело не в обучении, а в самом датчике или в его батарейке.

Когда датчик отвалился

Типичная картина после переобувки: три колеса показывают давление, четвёртое — прочерк и надпись TPMS Failure.

После переобувки на зимнюю через ~100 км перестал работать датчик, визуально колесо в порядке. Реально заставить его работать без поездки к дилеру?

Порядок разбора простой:

1. Проверить давление вручную манометром — вдруг колесо действительно спустило.
2. Дать машине переучиться: 20–50 км на скорости выше 40 км/ч.
3. Вспомнить, что делали на шиномонтаже — датчик легко повредить монтировкой при снятии старой резины, это самая частая причина.
4. Проверить батарейку: ресурс датчика 5–7 лет, но на машинах первых партий уже есть отказы.
5. Считать ID программатором — если датчик не отвечает вовсе, он мёртв.

Отказ одного датчика после переобувки: три колеса показывают 2,2 бар, четвёртое — прочерк

Зимние сюрпризы

Отдельная категория — сообщения о низком давлении на морозе. Это не отказ и не утечка: давление в шине падает примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов охлаждения. Утром при −20 колесо, накачанное осенью до 2,3, показывает 1,9–2,0.

Низкое давление в шинах.

Правильная реакция — подкачать до заводских 230 кПа на холодную, а не после поездки: тёплая шина покажет завышенное значение и вы недокачаете колесо. Заводская табличка с давлением наклеена на средней стойке со стороны водителя, и руководство отдельно просит верить ей, а не цифре на боковине шины.

Все размеры и давления — в статье про шины i-Space, а параметры дисков для второго комплекта — в статье про диски.

Стоит ли комплект своих денег

Считаем по клубным цифрам. Четыре аналога по 550–1650 ₽ — это 2200–6600 ₽ за комплект. Сезонная переобувка с разбортовкой обходится примерно в те же деньги за один раз, и делать её надо дважды в год.

То есть второй комплект дисков с датчиками окупается за один сезон, а дальше экономит и деньги, и время: смена колёс своими руками занимает полчаса. Плюс сохраняется резина — при каждой разбортовке борт шины изнашивается.

Единственный аргумент против — хранение: четыре колеса в сборе занимают заметно больше места, чем четыре шины.

Коротко о главном

Датчики давления i-Space — 3641050FS01 (DFSK-1241), 433 МГц, те же, что у DFSK Glory 500/560 и iX5/iX7. Аналоги на маркетплейсах стоят от 550 ₽ за штуку и у большинства владельцев прописываются сами после 20–50 км езды.

Если нужен полностью беспроблемный второй комплект — берите программируемые датчики и клонируйте в них ID штатных: тогда машина вообще не заметит смены колёс. Сообщения о низком давлении на морозе — норма, а не поломка: подкачивайте до 230 кПа на холодную.