Двигатель LUK (L1E, L1K, LUJ)
LUK — 1,6-литровый бензиновый Zetec на 90 сил, которым оснащали Ford Escort и Orion. Мотор своей эпохи: простой, ремонтопригодный, с гидрокомпенсаторами и ремнём в приводе. Машины с ним давно перешли в категорию «дешевле не бывает», и главная угроза для такого двигателя — не износ, а отношение хозяина.
Характеристики LUK
Что за двигатель LUK
Объём 1597 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, степень сжатия 10,3. Отдача — 90 л.с., момент 130–134 Н·м при 3000 оборотах.
Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы есть — зазоры регулировать не нужно. Масла входит 4,2 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 320 000 км.
Рядом в записи каталога стоят коды L1E, L1K и LUJ: железо у них общее, разводит эти буквы в основном экологический класс.
Сеточка в бензобаке — источник большинства жалоб
Больше всего проблем владельцам доставляет вечно забитый фильтр в бензобаке.
Сценарий типовой: сначала появляются провалы тяги, особенно под нагрузкой и на подъёмах. Если это игнорировать и ездить дальше, насос работает с перегрузкой и в итоге выходит из строя.
Разница в деньгах между сеточкой и насосом такая, что тянуть просто невыгодно. Так что при первых провалах на возрастном Escort лезут именно в бак.
Такие моторы попадают ко мне в основном по мелочи, и почти всегда это топливная. Машина дешёвая, бензин в неё льют какой попало, сеточка забивается за сезон. Поменял — и человек не узнаёт автомобиль. А кто ездит «пока едет», приезжает уже за насосом.
Ремень ГРМ: вдвое чаще регламента
По регламенту ремень служит 120 000 км, но на практике его лучше менять вдвое чаще.
Причина не только в пробеге: этим машинам под тридцать лет, а резина стареет и стоя в гараже. Меняют комплектом — ремень, ролик, помпа.
Течи масла
Поиск источника течи на этом моторе начинают с переднего и заднего сальников коленвала. Для мотора такого возраста это ожидаемые места.
Задний неприятнее: чтобы его заменить, придётся снимать коробку, поэтому работу совмещают со сцеплением.
Гидрокомпенсаторы и масло
Использование некачественной смазки быстро сказывается на гидрокомпенсаторах: они начинают стучать.
Симптом узнаваемый — цоканье в верхней части мотора на холодную. Иногда лечится сменой масла на нормальное, но если запустить, дело кончается заменой самих компенсаторов.
Ресурс и покупка
Триста двадцать тысяч заявленного ресурса для атмосферника такой простоты — цифра правдоподобная. Такие моторы обычно переживают кузов.
При осмотре: послушайте на холодную, проверьте, нет ли провалов под нагрузкой, посмотрите на потёки снизу и спросите про ремень. Всё остальное на машине этого возраста будет стоить дешевле, чем сама машина.
Коротко о главном
LUK — неприхотливый Zetec объёмом 1,6 литра для Escort и Orion: 90 сил, ременный привод, гидрокомпенсаторы, 4,2 литра масла 5W-30, ресурс до 320 000 км.
Три привычки продлевают ему жизнь: менять ремень вдвое чаще книжного срока, не игнорировать провалы тяги — там почти всегда сеточка в баке — и лить нормальное масло ради гидрокомпенсаторов.
На какие автомобили ставился
Ford
