Двигатель RTH (RTE, RTF)

Характеристики RTH

Что за двигатель RTH

Объём 1753 см³, четыре цилиндра, дизельный цикл, наддува нет. Отдача — 60 л.с.: цифра для дизеля тех лет обычная, а разгонной динамики от такой машины никто и не ждал.

Блок чугунный, привод ГРМ ременный. Масла входит 5,1 литра, вязкость 5W-40. Заявленный ресурс семейства — 200 000 км.

Отсутствие турбины здесь скорее плюс: нет самого дорогого узла, который на возрастных дизелях обычно и разоряет владельца.

Ремень: обрыв фатален

Главное, что нужно знать про моторы Endura-DE: ресурс ремня ГРМ у них небольшой, а его обрыв для двигателя фатален.

Формулировка не преувеличение. На таком дизеле после обрыва речь идёт не о паре погнутых клапанов, а о ремонте головы целиком — на машине, которая сама стоит дешевле этого ремонта.

Отсюда единственная разумная стратегия: менять ремень заметно чаще регламента, комплектом с роликами, и не откладывать «до следующего сезона».

Мнение моториста

Такие дизели ко мне попадают редко, и обычно с одной и той же историей: машина копеечная, вкладывать в неё жалко, ремню лет пятнадцать. А потом хозяин удивляется, что мотор кончился в один момент. Тут выбор простой: либо ремень раз в несколько лет, либо один раз навсегда.

Мороз

Дизели этого семейства плохо переносят низкие температуры: в сильный мороз машина заводится тяжело, а то и не заводится вовсе.

Электроники, которая подстрахует, здесь нет — всё держится на исправности железа. Значит, зимой критичны свечи накаливания, живой аккумулятор и нормальное зимнее топливо. На атмосферном дизеле без подогрева это особенно чувствуется.

Топливо

Единственный, зато весомый плюс мотора: к качеству дизтоплива он не особо требователен. Механическая аппаратура прощает то, за что современный Common Rail наказывает комплектом форсунок.

Это делает такую машину неожиданно удобной для глубинки — там, где заправки не выбирают.

Ресурс и покупка

Двести тысяч заявленного ресурса — цифра скромная, но она про мотор конца прошлого века, и большинство экземпляров её уже прошли.

Поэтому смотрят не на пробег, а на состояние: компрессия по цилиндрам, дымность на прогретом, лёгкость пуска и, конечно, дата последней замены ремня. Это единственный вопрос, ответ на который здесь решает всё.

Коротко о главном

RTH — простейший атмосферный дизель Escort и Orion на 60 сил: чугунный блок, ремень, 5,1 литра 5W-40, ресурс около 200 000 км.

Он неприхотлив к солярке и лишён турбины, зато требует дисциплины с ремнём: его обрыв на этом моторе означает конец. И готовьтесь к тяжёлому пуску в сильные морозы — это его врождённая черта.

На какие автомобили ставился

Ford