Двигатель RKB (RFD, RFK, RFS)
RKB — бензиновая «четвёрка» 1.8 Zetec, которой оснащали Ford Mondeo первого и второго поколений во всех кузовах, а также Escort. Выпускали его с 1994 по 1998 год. Чугунный блок, алюминиевая голова, никакого наддува — мотор той эпохи, когда простое ещё считалось достоинством. Сегодня к нему приходят с одним вопросом: сколько ещё проедет.
Характеристики RKB
Что за двигатель RKB
Объём 1796 см³, шестнадцать клапанов, распределённый впрыск. Мощность 112 л.с., снимаются они к 5750 оборотам; полка момента в 158 Н·м лежит на 3750. Степень сжатия 10, размерность 80,6 на 88 мм — ход длиннее диаметра, отсюда неплохая тяга внизу при скромной вершине.
Главное конструктивное отличие от более поздних фордовских моторов — чугунный блок цилиндров. Он тяжелее алюминиевого, но и запас у него другой: такие блоки переживают несколько переборок и не боятся расточки.
Топливо — АИ-92, гидрокомпенсаторы есть, поэтому зазоры регулировать не нужно. Рядом в серии Zetec стоят L1E, L1N, EYDC, NGA, EYDB, EDDB и EDDC, а на Escort тот же мотор шёл под индексом RKC.
Ремень ГРМ — не дотягивайте до регламента
Привод ГРМ у RKB ременный, с заявленным интервалом 120 000 км. На практике ремень нередко сдаётся раньше.
С учётом возраста машин это самая важная строчка во всём обслуживании: резина стареет не только от пробега, но и от времени, а моторы эти давно перешагнули четверть века.
Поэтому на такой машине ремень меняют по календарю тоже — раз в пять лет, независимо от накатанного. Комплектом, вместе с роликом и помпой.
Мотор из хорошей эпохи: чугун, гидрики, ремень — всё чинится и всё стоит копейки. Я такие видел с пробегами за триста тысяч, и они ехали. Убивает их не конструкция, а отношение: машина стоит дёшево, и в неё перестают вкладывать. А ремню всё равно, сколько стоит машина.
Гидрокомпенсаторы и масло
Гидрокомпенсаторы избавляют от регулировки зазоров, но взамен требуют качественного масла. На плохом они выходят из строя быстро.
Симптом узнаваемый — цокот сверху, который не уходит после прогрева. Иногда он лечится сменой масла на нормальное, но если запустить, дело кончается заменой самих гидрокомпенсаторов.
Лить сюда нужно 5W-30, в систему входит 4,25 литра. Никакой экзотики мотор не требует — требует свежести.
Провалы тяги: смотрите в бак
Периодические провалы тяги на этом моторе чаще всего вызывает забитый фильтр-сеточка в топливном баке.
Дальше по цепочке: если на это долго не обращать внимания, насос работает с перегрузкой и уходит следом. Замена сеточки стоит дёшево, замена бензонасоса — уже заметно дороже.
Так что при плавающей тяге на возрастном Mondeo начинают именно с топливной, а не с поиска экзотических причин.
Течи масла
Источником потёков обычно оказывается передний или задний сальник коленвала. Для мотора такого возраста это ожидаемо: резина дубеет и перестаёт держать.
Задний сальник неприятнее — до него добираются со снятием коробки, поэтому его логично менять заодно со сцеплением, когда всё и так разобрано.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 300 000 км, и для чугунного атмосферника это правдоподобно.
Номер двигателя выбит на стыке блока с коробкой. Контрактный RKB на разборках попадается, но выбирать его сегодня приходится не по пробегу в объявлении, а по состоянию: слушать на холодную, смотреть на потёки и спрашивать про ремень.
На машинах этого возраста я советую смотреть не на мотор, а на то, что вокруг него. Сам RKB обычно живой. А вот проводка, шланги, патрубки и сальники за тридцать лет устали все и сразу, и половина «загадочных» неисправностей — оттуда.
Коротко о главном
RKB — простой и живучий 1,8-литровый Zetec для Mondeo I–II и Escort: чугунный блок, гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ, АИ-92 и заявленные 300 000 км.
Уход сводится к трём вещам: менять ремень по календарю, а не по пробегу, лить нормальное масло ради гидрокомпенсаторов и не игнорировать провалы тяги — там почти всегда сеточка в баке.
На какие автомобили ставился
Ford
